En tant que fan de Mazda, je ne peux m’empêcher d’être plutôt déçu par la façon dont elle affronte le moment présent. Alors que d’autres constructeurs automobiles construisent des usines de batteries, annoncent d’énormes gammes de nouveaux véhicules électriques et même fixer des dates de fin pour la combustion internela marque « Zoom-Zoom » propose exactement un hybride rechargeable dans sa gamme américaine, et elle démarre autour de 50 000 $.
Ne vous méprenez pas. Je comprends exactement pourquoi cela se produit. Mazda est un petit constructeur automobile essentiellement indépendant – l’un des derniers, en fait – et il ne peut pas faire grand-chose sur le plan du groupe motopropulseur. Mais jusqu’à présent, tous les fidèles de Mazda qui souhaitent également réduire les émissions et peut-être même rompre avec l’essence ont été cruellement limités en termes d’options.
Cela semble devoir changer dans quelques années seulement. Enterré au bas d’un nouveau rapport de Actualités automobiles Aujourd’hui, c’est la confirmation que Mazda prévoit enfin de lancer un véhicule électrique à batterie en 2025. Ceci vient du PDG de Mazda Amérique du Nord, Tom Donnelly, donc c’est à peu près aussi officiel que possible.
Certes, les détails étaient minces, mais Donnelly a confirmé « qu’il s’agira d’une plaque signalétique existante et probablement d’un crossover, et a déclaré qu’il ajouterait plus de véhicules électriques en fonction de la demande des consommateurs ». Le crossover EV pourrait également remplacer efficacement le CX-5, qui présente un degré inhabituel de chevauchement de produits avec le CX-50. Plus de cette histoire :
En attendant, Mazda poursuivra la multiplication des plug-ins à travers sa gamme.
« L’hybride rechargeable est la technologie idéale pour le marché aujourd’hui, compte tenu des nombreux défis en termes d’infrastructure et de tout le reste », a déclaré Donnelly. « Nous nous engageons en faveur d’un avenir électrifié, mais à court terme, nous pensons que nous disposons de la bonne technologie. »
Et il n’a pas entièrement tort, bien entendu. Hybrides, rechargeables ou non, sont un outil extrêmement utile pour réduire les émissions dès maintenanten particulier pour les personnes qui n’ont peut-être pas les moyens ou l’infrastructure nécessaires pour passer complètement aux véhicules électriques.
Le problème est que Mazda n’a pratiquement pas de gamme complète d’hybrides ou de PHEV. Il y a le CX-90 PHEV, qui est excellent mais grand et cher, et à l’étranger, il y a le CX-60 Hybrid et la Mazda 2 Hybrid légèrement plus petits – cette dernière étant une Toyota Yaris relookée. La Mazda MX-30 EV n’avait qu’une autonomie de 100 miles et n’était vendue qu’en Californie, et elle était disponible pendant environ cinq minutes avant d’être annulée.
De toute évidence, Mazda veut faire plus et mieux avec ce nouveau véhicule électrique qui arrivera (espérons-le) dans deux ans. C’est une bonne nouvelle pour tous ceux qui apprécient l’approche de la marque japonaise en matière de dynamique de conduite, de style et de luxe accessible, mais qui ne voient plus non plus beaucoup de valeur dans les moteurs à essence. Et les choses changent pour l’entreprise. L’automne dernier, Mazda a annoncé qu’elle lancerait une série de nouveaux BEV entre 2028 et 2030 et prévoyait même que ceux-ci représenteraient entre 25 et 40 % de son volume mondial total. Il est également en pourparlers avec divers nouveaux partenaires technologiques, notamment Panasonic pour les batteries, et entretient des liens étroits avec Toyota et sa propre technologie hybride et BEV à venir. Peut-être plus important encore (pour les réducteurs, en tout cas), nous peut même obtenir des détails sur une sorte de MX-5 Miata électrifiée au Tokyo Mobility Show de la semaine prochaine.
Mais à mesure que l’industrie automobile passe de plus en plus à l’électrique, Mazda court le risque de se laisser distancer – au grand dam des passionnés du monde entier. J’espère sincèrement que cela n’arrivera pas et que Mazda trouvera un moyen d’accélérer cette transformation, particulièrement en Amérique du Nord, son marché le plus important. Certains d’entre nous aimeraient que le « Zoom-Zoom » continue dans un avenir électrique, même si les zooms sont fondamentalement silencieux.
