- Le système Mercedes In-Drive monte les freins sur le moteur électrique
- In-Drive est un système de freinage basé sur la friction
- Mercedes a In-Drive en test actif, n'a pas donné de calendrier de production
Mercedes-Benz repense le fonctionnement du système de freinage et son emplacement dans les prochains véhicules électriques.
En Allemagne la semaine dernière, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont présenté à Green Car Reports l'une de ses dernières innovations baptisée In-Drive. Il s'agit d'un système qui déplace l'ensemble du système de freinage de l'intérieur des roues vers l'intérieur du boîtier du moteur électrique d'un véhicule électrique.
Le constructeur automobile n'a pas précisé quand ni sur quel véhicule le système pourrait faire ses débuts et entrer en production, mais il a déclaré que la fonctionnalité était déjà en test actif.
Système de freinage Mercedes-Benz In-Drive
Désigné en interne comme « le frein du futur » le système In-Drive est toujours un système de freinage basé sur la friction qui consiste en un disque de frein refroidi par eau qui n'est pas exposé à l'air. Les ingénieurs de Mercedes ont déclaré qu'ils expérimentaient encore différents fluides. Ils veulent qu'il y ait beaucoup d'eau dans l'unité pour dissiper la chaleur, mais ils ne veulent pas qu'un radiateur géant les aide. Entièrement clos, le les disques de frein se trouvent des deux côtés du moteur électrique.
Le freinage mécanique des véhicules électriques n'est nécessaire que 2 % environ du temps, tandis que 98 % des situations de freinage peuvent être gérées par le freinage par récupération, selon les ingénieurs de Mercedes.
Le nouveau système de freinage régénératif de la Classe CLA 2026, qui sera le premier véhicule électrique sur la plate-forme MMA de nouvelle génération du constructeur automobile, est capable de récupérer jusqu'à 200 kW, selon Mercedes. L'EQS actuelle, une voiture plus lourde, est capable de récupérer jusqu'à 290 kW, a déclaré un ingénieur de Mercedes.
Système de freinage Mercedes-Benz In-Drive
L'équipe Mercedes a déclaré qu'In-Drive est conçu pour être un système à vie valable pendant environ 15 ans et 186 400 milles (300 000 km), sachant qu'il ne serait théoriquement engagé que 2 % du temps. Les plaquettes de frein d'aujourd'hui ne couvrent qu'un petit pourcentage du disque de frein, mais le Patins du système In-Drive couvrent toute la surface du disque, ce qui entraîne moins de force utilisée.
Le Système de freinage intégré pourrait être monté sur un essieu avant dépourvu de moteur électrique, mais le système serait toujours placé au centre de la voiture et de l'essieu plutôt que près des roues comme les freins d'aujourd'hui.
Déplacer les freins vers l'intérieur déplace le poids vers le centre de la voiture et crée moins de masse non suspendue, ce qui se traduira par une meilleure maniabilité.
En enfermant complètement les freins, il n'y a pas de particules de poussière de frein et les roues peuvent être fermées pour être plus aérodynamiques.
Mercedes-Benz a payé les frais de voyage et d'hébergement ainsi que quelques bretzels allemands pour Green Car Reports afin de vous présenter ce rapport de première main.
