- Mercedes a développé un nouveau système de freinage en conduite présenté comme présentant plusieurs avantages significatifs.
- Il ne nécessite pratiquement aucun entretien, retient la poussière de frein, est meilleur pour l'environnement et promet d'éliminer la décoloration des freins.
- Le système est actuellement testé sans calendrier clair pour une application en production.
La grande majorité des voitures sont équipées de freins extérieurs connectés à leurs moyeux de roue, et seule une poignée est équipée de freins intérieurs. Mercedes est allé encore plus loin et a placé les freins à l'intérieur du boîtier de l'unité d'entraînement d'un véhicule électrique, et vante de multiples avantages, notamment le fait de ne jamais avoir à entretenir les freins pendant toute la durée de vie de la voiture.
Les véhicules électriques peuvent utiliser leurs moteurs pour ralentir, non seulement pour éviter l’usure de leurs freins à friction, mais également pour alimenter leur batterie en électricité. Diverses entreprises ont proposé différents types de freins pour les véhicules électriques, des disques ultra-pensés de type VTT de Continental aux freins à tambour que Volkswagen équipe tous les véhicules construits sur sa plate-forme MEB, comme l'ID.4 ou l'Audi Q4 E-Tron.
VW affirme que même dans ses véhicules électriques de plus de 300 chevaux, les freins à tambour sont suffisants pour l'arrière. De toute façon, la plupart du freinage est effectué par les freins avant, donc revenir à cet ancien style de freins (qui est moins cher que les freins à disque) est une façon pour VW d'adapter ses véhicules à la propulsion électrique.
Mercedes va maintenant encore plus loin avec ses freins en marche. Cependant, il n'a pas simplement fallu une configuration de frein à disque ou à tambour traditionnelle et l'a placée à l'intérieur de l'unité d'entraînement. Il a complètement réinventé le freinage, et dans la version du système qu'ils nous ont montrée à Stuttgart la semaine dernière, le disque est refroidi par eau et ne tourne pas, et la plaquette de frein est circulaire et tourne avec le moteur.
Il n'y a pas non plus d'étrier traditionnel et la vitesse de récurage est obtenue en poussant la plaquette de frein circulaire sur le disque fixe. Mercedes affirme que ce système ne devrait pas nécessiter d'entretien pendant toute la durée de vie du véhicule et que toute la poussière de frein qu'il génère est conservée à l'intérieur du système dans un compartiment qui n'a pas besoin d'être vidé.
La prochaine norme d’émission Euro 7 (EU7) ne s'intéresse pas uniquement aux émissions d'échappement. Il prend également en compte les émissions de particules des pneus et des freins des véhicules, de sorte qu'empêcher la poussière de frein de se répandre dans l'environnement deviendra davantage un sujet de discussion en Europe une fois que l'UE7 entrera en vigueur en 2026.
Cela semble être un grand écart, même par rapport aux freins in-bord que nous connaissons déjà. Mercedes affirme qu'il existe de nombreux avantages en plus du fait que le système est « pratiquement sans entretien ». Étant donné que le disque est refroidi par eau, l’affaiblissement des freins en cas d’utilisation intensive ne devrait pas poser de problème. Cela réduit également le poids non suspendu, ce qui améliore la maniabilité.
Un autre avantage vanté par le constructeur est de pouvoir équiper les véhicules de roues aérodynamiques entièrement recouvertes qui contribueront à réduire le coefficient de traînée des véhicules. Le système réduirait également le bruit des freins et les propriétaires ne se retrouveraient pas avec des disques de frein couverts de rouille après avoir arrêté leur voiture pendant quelques jours.
Nous ne pensions pas que ce soit un problème aussi grave, mais Mercedes nous a dit que c'était précisément un sujet pour lequel il avait reçu de nombreuses plaintes. L'ingénieur Mercedes qui a expliqué le fonctionnement de ce nouveau système de freinage a déclaré que le retrait de l'étrier de la roue donnerait aux concepteurs encore plus de liberté pour créer des roues au look unique, mais il sera difficile de convaincre les passionnés de voitures que c'est un avantage.
