- Mercedes expérimente des packs de batteries à chimie multiple comportant plus d’un type de cellule.
- Un nouveau type de micro-convertisseur et le branchement des cellules de la batterie en parallèle et non en série rendent cela possible.
- Cette innovation améliorera les performances, la modularité et l’efficacité spatiale des batteries.
Alors que les détails entourant le nouveau CLA électrique, d'une efficacité impressionnante, ont été les nouvelles les plus importantes que nous avons obtenues à Stuttgart la semaine dernière, Mercedes-Benz nous a également donné un aperçu de ce qu'elle prépare pour l'avenir. Parmi les nombreuses innovations qui nous ont été présentées lors de l'événement appelé Mercedes Future Experience, il y avait un nouveau type de convertisseur de puissance qui permet un contrôle beaucoup plus grand que jamais sur une batterie.
Son micro-convertisseur programmable peut être contrôlé sans fil et intégré dans la batterie et contrôlé sans fil. Cela permet un contrôle sur une paire de cellules individuelles, permettant un ajustement beaucoup plus fin de la charge qui entre dans chacune d'elles. Pour que ce système fonctionne, les cellules doivent être connectées en parallèle et non en série, ce qui ouvre de nouvelles possibilités.
Par exemple, un véhicule doté de ce système pourrait équilibrer bien mieux la charge de ses cellules que les véhicules électriques actuels. Il pourrait détecter et isoler les cellules endommagées sans affecter l’ensemble de la batterie, et permettrait également un contrôle de santé beaucoup plus précis de la batterie, qui permettrait facilement d’identifier les cellules problématiques et de vérifier leurs paramètres individuels.
Ce nouveau type de micro-convertisseur peut également maintenir constante la tension totale de la batterie quel que soit l’état de charge. Cela varie généralement en fonction de l'état de charge.
Mercedes explique que « les résultats de la recherche montrent qu'il est possible de fournir une sortie HT constante de 800 volts, quel que soit l'état de charge et l'état de santé des cellules individuelles. La tension de sortie de cette batterie de véhicule ne dépend plus du nombre de cellules connectées en série. Le nombre est déterminé uniquement par la classe de puissance et de capacité souhaitée.
Si cela aboutissait à la production, cela permettrait également d'avoir des batteries beaucoup plus modulaires que celles dont nous disposons dans les véhicules électriques d'aujourd'hui, ce qui entraînerait une utilisation plus efficace de l'espace. Cela pourrait aider les constructeurs automobiles à réduire leurs coûts en appliquant une standardisation et une modularisation accrues lorsqu’ils sont appliqués à grande échelle.
Lors d'une table ronde avec Markus Schäfer, directeur de la technologie de Mercedes, nous avons posé des questions sur la possibilité d'utiliser plusieurs produits chimiques dans le même bloc de batterie, en particulier les cellules LFP et NMC. Schäfer nous a dit « Oui, c'est exactement l'idée, mélanger et assortir », et il a confirmé que la possibilité d'un pack LFP et NMC était dans les cartons. Il n’a pas précisé quand nous pourrions voir un tel pack dans une voiture de série étant donné que cette innovation en est encore aux tout premiers stades de tests.
Les batteries LFP (abréviation de lithium fer phosphate) peuvent mieux supporter une charge rapide régulière jusqu'à 100 %, présentant moins de dégradation que les batteries NMC (nickel manganèse cobalt). Ils ont également une meilleure stabilité thermique et sont plus abordables. Cependant, les batteries NMC peuvent stocker plus de courant et sont préférées pour les batteries de grande capacité qui alimentent les véhicules électriques à longue portée. Avoir les deux dans la même batterie présenterait de multiples avantages, tirant parti de leurs deux atouts.
