Je reviens tout juste d’un voyage de 10 jours au cours duquel moi, ma femme et quelques amis avons voyagé du milieu de l’Ohio jusqu’au sommet du Michigan, sur la côte du lac Supérieur. J’ai envisagé d’utiliser mon vieux GMC Suburban pour le voyage en raison de sa capacité de stockage caverneuse et de son confort général, mais cela drainerait l’équivalent d’un camion-citerne de carburant en cours de route. J’ai aussi pensé à prendre ma Tesla Model 3, mais les options de recharge sur le pont Macinac ne sont pas vraiment nombreuses.
Heureusement pour moi, Autoblogs La Toyota Sienna 2023 à long terme était disponible. Et il se trouve que c’est un véhicule parfait pour une telle aventure. Voici neuf choses que j’ai apprises sur la minifourgonnette hybride à traction intégrale en cours de route.
Le groupe motopropulseur est sans âme avec une bande-son bourdonnante
« Un moteur comme un adolescent grincheux », voilà comment Blog automatique Le rédacteur en chef Joel Stocksdale a expliqué le groupe motopropulseur hybride de la Sienna. Il n’a pas tort. Avec quelques passagers dans la Sienna, prendre de la vitesse tout en écoutant le bourdonnement du moteur et sans le changement de bande sonore fourni par les rapports de transmission d’une transmission traditionnelle est à la limite irritant. Avec un effectif complet de passagers et/ou de marchandises, il traverse la frontière et se retrouve directement au pays des griefs majeurs.
La transition très visible entre la propulsion entièrement électrique et la propulsion hybride n’est pas aussi irritante, mais reste surprenante compte tenu du temps passé par Toyota à produire des véhicules hybrides à succès. Le moteur à quatre cylindres n’est pas aussi doux ou silencieux que je l’aurais imaginé, bien que d’autres modèles Toyota récents présentent des inconvénients similaires. La puissance totale du système est évaluée à 245 chevaux, mais ces ânes ne sont pas très motivés et cela ne semble pas coupleux.
Une excellente efficacité compense beaucoup
Voici le revers de la médaille. L’efficacité énergétique entre mes mains était excellente. J’ai suivi toutes mes recharges de carburant et les kilomètres parcourus et j’ai été récompensé avec plus de 31 miles par gallon au total. La plupart de ces kilomètres, mais pas tous, ont été parcourus sur l’autoroute, et tous avec un effectif complet de passagers, valises, glacières, etc. C’est une excellente efficacité à mon avis, et selon la liste de priorités du propriétaire, cela peut être la meilleure raison de choisir une Sienna plutôt que la concurrence à moteur V6.
Il a très peu de garde au sol
Rayer! Bruit sourd! Whoosh… ce sont les sons que j’ai entendus en reculant dans les allées, en conduisant sur un cerf qui avait été heurté et laissé sur l’autoroute la nuit tombée (nous en reparlerons dans un instant) et en conduisant sur des chemins de terre avec une sorte de centrale. monticule entre deux traces de pneus. Cette camionnette est située extrêmement bas par rapport au sol, ce qui contribue sans aucun doute à l’efficacité globale mais nuit souvent à l’expérience de conduite.
Alors, ce cerf. La voiture devant moi est celle qui l’a percutée sur un tronçon solitaire de deux voies, la laissant malheureusement morte au beau milieu de la route sur laquelle je roulais. Je n’ai pas eu le temps de m’arrêter, me laissant trois choix. Premièrement, je pouvais faire un écart vers l’épaule, mais c’est là que la voiture devant qui avait initialement heurté l’animal s’était déplacée. Deuxièmement, je pouvais faire un écart dans l’autre voie, mais la circulation venant en sens inverse signifiait que c’était interdit. Troisièmement, roulez sur l’animal. C’est donc ce que j’ai fait, à cheval sur les pneus de chaque côté. Oh cher. Cette faible garde au sol signifiait que j’étais quand même entré en contact avec le véhicule, mais heureusement, le soubassement est protégé par une structure en feutre rigide maintenue en place par des bouchons en plastique. Les éléments les plus sensibles qui se cachent sous l’habitacle n’ont subi aucun dommage.
Ce serait le bon moment pour mentionner l’édition Sienna Woodlands, qui ajoute un peu plus de garde au sol. À 6,96 pouces, c’est en fait à peine 0,59 pouces de plus que la Sienna standard. C’est une petite augmentation, mais honnêtement, nous l’accepterions si nous le pouvions.
Son intérieur est extrêmement polyvalent et offre beaucoup de confort aux sièges arrière.
L’un des principaux arguments de vente de toute mini-fourgonnette est l’espace intérieur. Même si je n’avais pas d’autre fourgon à titre de comparaison, j’ai trouvé la Sienna très polyvalente à l’intérieur pour les personnes et les marchandises. Les sièges capitaine du milieu coulissent vers l’avant et vers l’arrière, ce qui signifie que l’espace peut être réparti selon les besoins. Lorsque nous avions de longues valises à transporter, nous faisions coulisser les sièges vers l’avant pour maximiser la capacité de chargement. Une fois déchargés, les sièges étaient glissés plus en arrière dans leurs rails pour plus de confort pour les passagers. Découvrez tout sur les sièges Super Long Slide et leurs repose-pieds escamotables dans une précédente mise à jour à long terme de Sienna.
Les doubles portes coulissantes électriques s’ouvrent en grand pour faciliter l’accès, et le hayon électrique (les trois boutons sont idéalement situés au-dessus du conducteur dans un seul habitacle) s’élève pour révéler une grande ouverture rectangulaire qui facilite le chargement des objets.
Mais c’est vraiment difficile de rester propre
Encore une fois, je fais écho aux pensées d’un autre éditeur, dans ce cas, quand vient le temps de nettoyer l’intérieur de la camionnette. Il est tout simplement difficile de garder la chose élégante à l’intérieur. Comme l’a souligné le rédacteur en chef John Snyder, le sable et la saleté s’accumulent dans les rails de siège Super Long Slide et sous tous les morceaux de plastique fixés au sol. Les cheveux sont encore plus difficiles à enlever. Moi aussi, je n’ai pas pu passer l’aspirateur dans les dizaines de fines crevasses du tapis lorsque j’ai nettoyé la camionnette après un voyage de 10 jours. Si je possédais une Sienna similaire, je pense que j’aurais probablement une moquette coupée pour s’adapter à la moquette d’usine que je pourrais enlever souvent et nettoyer.
C’est terriblement difficile de démarrer
Nous avons utilisé les sièges arrière confortables de la camionnette à bon escient pour une petite sieste entre deux trajets de conduite, pour ensuite constater que la batterie de 12 volts était morte à notre réveil. C’était une erreur de l’utilisateur – nous pensions que la camionnette était dans le bon mode pour que le moteur démarre en cas de besoin, mais nous l’avions plutôt en mode accessoire – mais un saut rapide n’était pas prévu. Avec le capot ouvert, j’ai commencé à chercher soit une batterie, soit des cosses bien placées pour les câbles de démarrage. Au lieu de cela, j’ai fini par feuilleter le manuel du propriétaire pour obtenir des instructions. Il s’avère que le câble positif doit être connecté à un point de connexion étonnamment petit caché sous un couvercle en plastique dans une zone ressemblant à une boîte à fusibles du côté conducteur du compartiment moteur. Le négatif se connecte au type de goujon simple auquel je m’attendais, mais il est monté sur le dessus du moteur, pas sur le châssis comme je m’y attendais.
Nous avons démarré la camionnette et avons finalement rechargé. Au cours du processus, j’ai découvert qu’il ne dépassait pas le ralenti en mode Park ou Neutre, ce qui est une autre bizarrerie à laquelle je ne m’attendais pas.
La Sienna a vraiment besoin d’une mise à jour de l’infodivertissement
Je ne vais pas trop insister là-dessus car Toyota a déjà remplacé la configuration d’infodivertissement de la Sienna par quelque chose de mieux. Bien que la dernière technologie n’ait pas encore atteint la mini-fourgonnette, je soupçonne qu’elle le sera lors du prochain cycle de rafraîchissement. C’est bien, car l’ancien système de Toyota que l’on retrouve dans notre Sienna Platinum 2023 n’est pas bon. Les graphiques sont tous en très basse résolution, y compris ceux affichés par la caméra de recul. Il y a une poignée de petits boutons et commutateurs argentés et noirs entourant l’écran standard de 9 pouces. Tout fonctionne une fois que vous avez compris, mais ce n’est pas aussi intuitif que n’importe lequel des systèmes d’infodivertissement de ses concurrents.
Il est assez confortable et se comporte mieux que prévu
Compte tenu de son rôle principal de déplacement de personnes et de leurs affaires, la Sienna est en fait assez solide sur le plan dynamique. Le trajet est confortable et jamais rebondissant, quelle que soit la charge. Et malgré sa douceur générale, il se manipule plutôt bien. Un peu comme une petite berline familiale, en fait. Nous soupçonnons que sa faible garde au sol est bénéfique pour un centre de gravité abaissé, ce qui est toujours bon pour la tenue de route d’un véhicule.
Le régulateur de vitesse adaptatif de la Sienna est également très bien programmé. Comme la plupart des systèmes, il existe quelques réglages pour ajuster la distance entre la camionnette et le véhicule qui le précède, mais contrairement à la plupart des systèmes, le réglage le plus proche semble en fait approprié.
Et enfin un haïku sur les porte-gobelets
Il y a beaucoup de tasses
chacun un support pour le liquide –
dix-huit places à pourvoir
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