Après un hiver visiblement doux et sans incident, j'ai été pris par surprise la semaine dernière lorsque notre société de services publics a décidé de mettre hors ligne l'ensemble de notre sous-station pour une maintenance d'urgence… à 20 heures un vendredi. Heureusement, le temps était magnifique et je n’avais aucun projet nécessitant de l’électricité. Pas si heureusement, mon téléphone manquait assez de jus – en fait, il s’agissait d’un pourcentage de batterie à un chiffre, en fait. Et même si j'entendais certains générateurs de mes voisins se mettre en ligne, j'ai opté pour quelque chose d'un peu plus proche de chez moi.
Notre Mazda CX-90 PHEV 2024 à long terme était garée sur les fondations désormais durcies de mon nouveau garage, fraîchement rechargée tôt le matin (afin d'éviter les tarifs de pointe de mon service public). Utiliser une voiture hybride rechargeable comme chargeur de téléphone peut sembler être un raccourci vers une empreinte carbone de taille gigantesque, mais 1) il s'agit en quelque sorte d'une urgence et 2) ce n'est vraiment pas différent d'une configuration véhicule-réseau, droite? Et si « la grille » ne consistait en rien d’autre qu’un câble USB-C et mon Samsung assoiffé.
Avec la voiture « en marche » et quelques portes ouvertes pour laisser la musique s'écouler sur mon salon assemblé à la hâte, j'ai moi-même installé un hayon de soirée assez agréable à la recherche d'un événement approprié. Grâce à la température de 70 degrés, la climatisation pourrait rester en veille, garantissant pratiquement que je pourrais traire la Mazda pour obtenir beaucoup de jus de téléphone portable sans que le moteur à essence ne démarre. En fait, si la Mazda n'était rien d'autre qu'une batterie et un câble USB ports, il devrait être capable de charger complètement mon téléphone plus de 700 fois. En tenant compte des inefficacités et de l’électricité nécessaire uniquement pour faire tourner la voiture au ralenti, je soupçonne que le nombre réel serait bien inférieur à cela, mais certainement toujours par centaines. Il faut beaucoup d'énergie pour déplacer une voiture.
Le plus gros problème contre les PHEV est qu'ils n'ont rien de spécial s'ils ne sont pas branchés. Avoir une configuration de recharge de niveau 2 à la maison rend certainement cela évident. La Mazda chargera de 0 à complètement en moins de 2 heures et demie sur une configuration domestique de 40 ampères, vous pourriez donc théoriquement obtenir les 26 miles d'autonomie même entre des courses relativement fréquentes. Si vos trajets sont courts (ou si vous pouvez recharger aux deux extrémités), vous pouvez facilement effectuer une routine assez robuste sans jamais utiliser le moteur à essence. Ce ne serait cependant pas particulièrement amusant. Le PHEV pèse près de 5 000 livres (pas beaucoup plus que le I6 standard), donc le moteur électrique à lui seul ne vous fera gagner aucune course.
