- Les sociétés de recherche sur le climat s’attendent à ce que les prix du lithium, une matière première essentielle dans les batteries des véhicules électriques, chutent dans les années à venir.
- Cette tendance permettra probablement de maintenir les batteries de seconde vie en service des années après leur introduction, grâce aux améliorations technologiques.
- Les remplacements de batterie sont rares. Même dans ce cas, les coûts de remplacement devraient être aussi élevés, voire inférieurs, que le remplacement d’un moteur à combustion d’ici 2030.
La batterie haute tension est l’élément vital d’un véhicule électrique. Cependant, les inquiétudes concernant la santé à long terme d’une batterie de VE et le coût potentiellement élevé de son remplacement, en particulier sur un modèle d’occasion, peuvent dissuader de nombreux acheteurs de passer à l’électrique. Cependant, une révolution silencieuse est en cours dans le monde de la fabrication de batteries. Cette révolution se concentre sur l'augmentation de la densité énergétique des batteries et l'amélioration de leur durabilité, ce qui est sur le point d'avoir un impact sur leurs coûts de remplacement et leur valeur de seconde vie, selon un nouveau rapport sur la santé des batteries et le démarrage des données. Récurrent.
Les remplacements de batterie sont rares. Les constructeurs automobiles offrent généralement une garantie de huit ans ou 100 000 miles sur le pack. La plupart des batteries modernes peuvent durer deux fois plus longtemps et parcourir deux fois la distance, selon Recurrent. Et c'est une estimation prudente. Les propriétaires de Tesla déclarent fréquemment avoir parcouru plus de 200 000 miles avec leur véhicule électrique, cela également avec une dégradation minimale. Il existe même une Model S de 1,2 million de kilomètres qui a subi quatre remplacements de batterie, ce qui porte le kilométrage moyen de remplacement à 300 000 milles.
La plupart d’entre nous n’iront pas à de tels extrêmes. Mais dans les rares cas où vous auriez besoin d’un remplacement pour une raison quelconque, combien cela coûtera-t-il à l’avenir ? En supposant que l’industrie continue de proliférer au même rythme, Recurrent a une réponse : étonnamment faible !
Citant les données de la société de recherche climatique RMI, Recurrent estime que les prix des cellules pourraient atteindre 35 dollars le kWh d'ici la fin de la décennie. Cela se traduirait par des prix de pack de 50 dollars par kWh, ce qui porterait le coût de remplacement d'une batterie de 100 kWh à 4 500 – 5 000 dollars, soit environ 3 375 dollars pour un pack de 75 kWh. Ces estimations placent les coûts de remplacement des batteries des véhicules électriques au même niveau que ceux du remplacement d’un moteur à combustion interne. JD Puissance affirme que le remplacement du moteur peut coûter entre 4 000 $ pour un moteur à quatre cylindres et plus de 10 000 $ pour un moteur haute performance. Il reste à voir comment ces prix évolueront.
Photo par : CATL
À l'heure actuelle, le remplacement d'une batterie de véhicule électrique peut coûter entre 5 000 et 16 000 dollars, selon la taille du pack ainsi que la marque et le modèle du véhicule. Dans la plupart des cas, vous n’aurez même jamais à y penser pour les voitures neuves. C'est également acceptable pour la plupart des véhicules électriques d'occasion, mais les experts recommandent vérifier l'état d'un pack usagé avant de déposer votre argent.
Recurrent a en outre déclaré que les propriétaires pourraient être en mesure de compenser les coûts de remplacement des batteries en revendant leurs packs usagés. À partir d'aujourd'hui, un atelier de service conserve généralement le pack usagé s'il est remplacé. Il sera ensuite remis à neuf ou vendu à une autre entreprise pour le réutiliser pour le stockage d'énergie, l'alimentation de secours ou d'autres utilisations. Cependant, les experts du secteur s’attendent à ce que le marché des véhicules électriques d’occasion connaisse une croissance substantielle à long terme, avec des millions de propriétaires de véhicules électriques d’occasion qui pourraient être en mesure de négocier la vente de leurs propres packs si un remplacement est nécessaire. Les projets récurrents compenseront le prix d'un nouveau pack de 10 à 20 dollars supplémentaires par kWh, en fonction de la taille, de la chimie et de l'état de santé.
Naturellement, tout cela renvoie à une situation plus large : les prix du lithium chutent rapidement et les véhicules électriques sont sur le point d’atteindre la parité de prix avec les voitures à essence. Goldman Sachs a déclaré en octobre que les prix du lithium étaient sur le point de chuter, passant de 149 dollars le kilowattheure en 2023 à seulement 80 dollars le kWh en 2026. Cette baisse de 50 % aiderait les BEV à atteindre la parité des coûts de possession avec les voitures à essence aux États-Unis au cours des deux prochaines années, cela aussi « sur une base non subventionnée ». Mais Goldman s’attend à ce que le paysage des véhicules électriques l’année prochaine dépende largement de la façon dont l’environnement réglementaire prendra forme sous l’administration Trump.
Mais cela ne dissuadera pas l’adoption à long terme. « Nous pensons que nous allons assister à un fort retour de la demande en 2026, d'un seul point de vue économique. Nous pensons que 2026 marquera le début d’une phase d’adoption dirigée par les consommateurs », conclut le rapport.
Tout cela pour dire que le rare scénario dans lequel vous devez remplacer votre batterie ne sonne pas le glas de toute l’expérience de possession d’un véhicule électrique. La durée de vie d’une batterie moderne est déjà longue et semble en passe de s’améliorer encore. Si un remplacement est nécessaire, les experts affirment que cela ne coûtera peut-être pas autant qu’aujourd’hui à l’avenir. Et même dans ce cas, il existe des moyens évidents de compenser ces coûts de remplacement, car les packs dégradés peuvent trouver de multiples cas d'utilisation au cours de leur seconde vie.
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