- La marque chinoise Nio possède un bureau à San Jose depuis 2015.
- La marque souhaitait initialement s’implanter aux États-Unis d’ici 2025, mais elle a fait marche arrière ces dernières semaines.
- L'année dernière, Nio a vendu 160 038 véhicules.
Les experts politiques dénoncent peut-être la présence de véhicules électriques chinois sur les routes américaines, mais le fait est qu'ils sont déjà en quelque sorte là, circulant tranquillement en arrière-plan depuis plus d'un moment maintenant. Je parle plus substantiellement que, disons, du PDG de Ford conduisant un Xiaomi SU7 dans la région de Chicagoland, ou de la poignée de touristes mexicains conduisant dans le sud du Texas leurs Baojuns qui ont été rebaptisés produits Chevrolet.
Non, ces marques sont présentes aux États-Unis à titre officiel, avec des bureaux et des employés. BYD possède un bureau à Pasadena, en Californie ; c'est l'endroit où vous avez probablement vu vos YouTubers et TikTokers préférés parcourir une poignée de ses modèles uniquement chinois sur lesquels il est importé pour des tâches professionnelles. Le géant chinois a déjà déplacé discrètement du métal aux États-Unis, comme une version réservée aux flottes de son crossover e6 EV. L'entreprise construit et vend des bus électriques aux États-Unis depuis plus d'une décennie. Étant donné que la majeure partie de la technologie mondiale provient des États-Unis, il va de soi que les marques chinoises de véhicules électriques à forte intensité technologique auraient une certaine présence ici, en particulier dans la Silicon Valley.
Cela inclut Nio, qui a fait l'objet de mon dernier voyage en Chine. La marque possède un bureau à San Jose depuis au moins 2015 avec un projet récurrent de vendre des voitures aux États-Unis.
Quand vous regardez la gamme Nio en Chine et en Europe, cela semble évident. Elles ressemblent au genre de voitures électriques que nous aimerions acheter. La gamme de produits Nio a plus que doublé, passant de trois modèles différents en 2018 à huit en 2024 (y compris une nouvelle sous-marque grand public à prix plus modeste appelée Onvo), avec l'intention de lancer une marque grand public encore moins chère d'ici la fin de cette année.
À l’heure actuelle, Nio et Onvo proposent une gamme de multisegments et de berlines destinés à attirer les acheteurs de véhicules électriques grand public et de luxe. Et sa technologie d’échange de batterie emblématique semble être un moyen infaillible de réduire l’autonomie et l’anxiété de charge qui empêchent de nombreuses personnes de passer à l’électrique.
Ces mesures semblent avoir porté leurs fruits. L'entreprise s'est développée, passant d'environ 8 000 unités déplacées au cours de sa première année de 2018, à 190 000 unités et ce jusqu'en 2024. Pourquoi ne pas se développer ensuite en Amérique ?
Vue extérieure de trois quarts avant du Nio EL6 2023, conduite
Mais un monde de développement de véhicules électriques et d'énormes changements géopolitiques se sont produits depuis que Nio a ouvert ce bureau californien. Bien sûr, le marché américain est sans doute plus prêt que jamais pour un autre acteur de véhicules électriques, et la gamme de produits de Nio pourrait être exactement ce que nous recherchons. Mais tout cela est souligné par le fait que Les relations entre les États-Unis et la Chine sont au plus bas, et cela pourrait empirer. Compte tenu de l’antagonisme récent et du changement de tendance contre la Chine, envisagent-ils encore un lancement américain ?
Malgré tout, la réponse est peut-être définitive. Nio n’a pas vraiment exclu les États-Unis de sa liste de choses à faire, mais ils ont été très clairs : ce ne sera probablement pas le cas avant un moment.
Comme d’autres fabricants chinois de véhicules électriques, le désir de croissance de Nio, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Chine, est crucial pour sa survie. Ainsi, la marque a pris des mesures pour augmenter ses effectifs en introduisant de nouveaux modèles.
Photo par : InsideEVs
Mais il faut que cela continue de croître. Nio affirme qu'elle continuera à se développer en Europe et dans d'autres régions d'Asie. « Nio explorera fermement les marchés mondiaux, dans le but d'entrer dans 25 pays et régions d'ici fin 2025, de répondre aux besoins des utilisateurs locaux sur différents marchés avec ses trois marques et segments de prix, et d'adopter une stratégie de marché mondiale adaptée aux conditions locales », a-t-il déclaré. » a déclaré le représentant de Nio dans un e-mail interrogé sur les futurs projets d'expansion de la marque. Ambitieux, mais l’expansion n’est pas facile. Ni la géopolitique dans laquelle il faut naviguer, ni les questions liées aux ventes, au service, au marketing et bien plus encore.
Curieusement, Nio a également déclaré que «[Nio] continuera à mettre en œuvre régulièrement sa stratégie de mondialisation, à travailler avec des partenaires pour aider à faciliter l’innovation technologique dans l’industrie mondiale des véhicules électriques intelligents et à fournir des technologies, des produits et des services innovants aux utilisateurs dans davantage de pays et de régions. Le mot marquant dans cette phrase est partenaires.
Regardons son marché le plus récent sur lequel il est entré : Azerbaïdjan. Au lieu d'entrer elle-même sur ce marché, elle s'est associée à un distributeur appelé Green Car pour gérer ses ventes, son service, ses stations d'échange de batteries et ses centres de salons clients, appelés Nio Houses. Cela contourne son modèle original de vente directe au consommateur, permettant à un tiers de gérer et de gérer les choses. Le partenariat avec Green Car est considéré comme le début de la nouvelle stratégie de Nio d'entrée sur les marchés internationaux.
Nio n'est pas la seule marque à se tourner vers des partenaires extérieurs pour se développer en dehors de la Chine. Célèbre, Leapmotor s'est associé à Stellantis pour faciliter l'entrée sur les marchés européens. L’UE a récemment lancé l’idée d’une sorte de relation de coentreprise inversée, dans laquelle les constructeurs automobiles chinois s’associent à des constructeurs européens pour contourner les droits d’importation associés aux importations chinoises de véhicules électriques.
Alors, qu’est-ce que cela signifie pour nous ? Nio pourrait-il envisager de s’orienter vers un partenariat pour entrer aux États-Unis ? Les représentants de Nio ont envoyé cette déclaration : « Les États-Unis sont l'un des plus grands marchés automobiles au monde et les principaux constructeurs automobiles y sont fortement présents. NIO a établi l'équipe aux États-Unis depuis le début de l'entreprise et a évalué le moment et la stratégie optimaux pour son entrée sur le marché américain.
On ne sait pas exactement quelle forme prendrait le lancement de Nio aux États-Unis, mais ce sont des déclarations intéressantes de la part d'une entreprise intéressante, à une époque très intéressante à la fois de la révolution des véhicules électriques et des relations entre les États-Unis et la Chine.
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