Nissan a envahi la journée d’ouverture du Japan Mobility Show à Tokyo avec quatre concepts de véhicules électriques et un nouveau langage de conception audacieux. Même s’il est formidable de voir l’entreprise qui a redonné au monde la Leaf à nouveau en pleine forme, le véritable changement de donne pourrait être le programme de développement de batteries entièrement solides (ASSB) de Nissan.
Kazuhiro Doi, vice-président de la division de recherche de Nissan, était présent pour parler de la technologie émergente des batteries qui pourrait permettre à la prochaine génération de véhicules électriques de l’entreprise de faire un bond en avant.
Annoncée il y a environ deux ans, la technologie ASSB pourrait révolutionner les véhicules électriques, en leur donnant « presque le double de la densité énergétique » des batteries actuelles, selon Doi, avec des performances de charge plus rapides pour un coût global inférieur. Mieux vivre grâce à la chimie.
Une fois réalisée, cette densité de puissance plus élevée ouvre une multitude d’options potentielles aux planificateurs et ingénieurs de produits Nissan – et à « tous les types de voitures », selon Doi. Obtenir deux fois plus d’énergie de chaque cellule pourrait profiter aux véhicules lourds et de grande taille – comme les camions ou les fourgonnettes – en améliorant l’autonomie totale sans avoir à augmenter la taille physique du pack. Nissan a également déclaré que ces batteries pourraient réduire les temps de charge d’un tiers par rapport à ceux proposés par les batteries conventionnelles.
Dans l’autre sens, les voitures de sport ou les supercars – comme le concept GT-R-aping Hyper Force – pourraient utiliser des batteries plus petites et plus légères pour permettre une meilleure maniabilité, freinage et accélération.
Mais les avantages en matière de conception et d’emballage ne s’arrêtent pas là. Doi m’a également dit que la technologie ASSB offre également une enveloppe opérationnelle plus large en termes de température. Interrogé sur le point idéal de température, Doi a déclaré que les batteries sont satisfaites de « la température ambiante à 100 °C ». En conséquence, les batteries à semi-conducteurs ne nécessitent aucun système de refroidissement dédié, ce qui signifie que les futurs produits Nissan pourraient perdre encore plus de poids et de complexité mécanique.
Doi et l’équipe avancent également conformément au calendrier annoncé précédemment par Nissan. Une première usine de fabrication pilote est toujours en passe de démarrer ses activités l’année prochaine, même si je n’ai pas pu obtenir de commentaires sur la capacité de production de l’installation. Et la première application de l’ASSB sur un véhicule de production est toujours prévue pour 2028, Doi déclarant : « J’espère faire la prochaine annonce très bientôt » lorsqu’il est pressé sur les détails de ladite voiture.
Il reste encore de nombreux détails à régler sur le plan technique, notamment en équilibrant la construction des cellules pour les performances de charge et de décharge, ainsi que le cycle de vie de la batterie dans son ensemble.
« Nous devons d’abord corriger la chimie, puis estimer les performances par cellule », a déclaré Doi. « Pour obtenir une densité d’énergie plus élevée, la cathode doit être plus épaisse… mais la charge est ensuite plus lente. » Une technologie à base de magnésium et de soufre pourrait être la plus abordable et pourrait « avoir un impact positif sur la durée de vie », a-t-il déclaré.
BMW, Volkswagen et Toyota – pour n’en nommer que quelques-uns – investissent également massivement dans ce domaine de recherche et d’accélération de la production de semi-conducteurs, mais Doi est optimiste quant aux efforts de Nissan, qualifiant l’entreprise de « dans le groupe supérieur » de ce véhicule électrique. course aux armements.
Il pourrait utiliser le boost. Malgré le succès de la Leaf et le lancement du nouveau crossover Ariya, Nissan est parfois accusé d’avoir perdu l’avance qu’il avait autrefois face à des concurrents comme Tesla. Alors que les constructeurs automobiles chinois, coréens et même américains progressent rapidement dans le déploiement de véhicules électriques, Nissan n’a pas de temps à perdre.
L’entreprise montre déjà les premiers signes de progrès. Le mois dernier, Nissan a annoncé que chaque nouvelle voiture lancée en Europe serait un véhicule électrique et qu’elle achèverait une transition entièrement électrique dans cette région d’ici 2030. « Le monde doit abandonner l’ICE », avait alors déclaré le PDG Makoto Uchida. Mais il est certain que d’autres constructeurs automobiles s’engagent également dans cette direction.
Quel que soit le résultat de cette compétition, il semble que les batteries à semi-conducteurs en général, et peut-être même la technologie Nissan ASSB en particulier, soient sur le point de faire des acheteurs de véhicules électriques les gagnants, très bientôt.
