« C'est « À quelle vitesse se charge-t-elle ? » s'est exclamée ma femme après avoir fait un arrêt rapide dans un Walmart pendant que je branchais notre nouvelle Kia EV6 sur un chargeur rapide à l'extérieur. Elle n'est partie que 10 minutes pour prendre une bouteille d'eau et quelques collations, mais sur une station Electrify America de 350 kW comme celle que j'utilisais, c'était tout ce dont la Kia avait besoin pour passer de 39 à 80 %.
Je ne publierai pas ce qu'elle a dit ensuite, car InsideEVs a pour objectif d'être un site Web familial. Mais après des années passées à mes côtés lors d'innombrables tests de véhicules électriques avec une charge rapide souvent médiocre ou aléatoire, disons simplement qu'elle était très satisfaite de ce que l'EV6 peut faire sur un chargeur public.
À l'intérieur des véhicules électriques
Ce qui, comme toute personne mariée vous le dira, est une bonne nouvelle pour moi, car l'EV6 que vous voyez ici est la mienne. Et cela en fait également la toute nouvelle voiture d'essai à long terme d'InsideEVs.
Mack Hogan, rédacteur en chef adjoint, n'est pas le seul membre de l'équipe à profiter des offres de location de véhicules électriques agressives de cet été. Alors qu'il a récemment acheté un Chevrolet Blazer EV pour remplacer un Tahoe vieillissant, j'ai opté pour l'EV6 de Kia, en décrochant un contrat de deux ans dont je suis jusqu'à présent extrêmement satisfait. Je n'ai parcouru que 20 000 miles avec cette voiture, mais je me demande déjà si, ou même comment, elle pourra rester plus longtemps.
Et maintenant que j'ai deux semaines et environ 1 000 miles à mon actif, je suis heureux de vous raconter comment se déroule ce voyage.
Achat de véhicules électriques à l'été 2024
Même si j'ai testé des véhicules électriques presque exclusivement au cours des dernières années (bon, j'ai triché deux fois et j'ai emprunté une Honda Civic Type R et une Toyota Supra manuelle ; je ne regrette rien), je savais que 2024 était l'année où je voulais en mettre un moderne dans mon garage.
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À l'intérieur des véhicules électriques
Je savais que je ne voulais pas vendre ma Mazda 3 Grand Touring 2018 à hayon, car elle a moins de 60 000 milles au compteur, est assez efficace et, mieux encore, est bien rentabilisée. Après tout, être durable en matière de transport signifie éviter de gaspiller inutilement.
Mais comme nous l'avons vu récemment, les offres de location de véhicules électriques sont tout simplement trop intéressantes pour être ignorées et elles pourraient ne pas durer éternellement. Surtout si les élections modifient certaines des politiques conduisant à des réductions de prix généreuses grâce à des incitations fiscales. La fin de l'été approchant, j'ai décidé de me lancer.
Alors, quel véhicule électrique choisir ? Nous avons essayé une Polestar 2, que j'ai toujours aimée, car les offres sur ce type de véhicule sont également très intéressantes en ce moment. Au final, nous avons décidé que nous voulions quelque chose avec un peu plus d'espace de chargement pour compléter la Mazda plus petite, donc cette option a été écartée.
J'ai également envisagé la Ford Mustang Mach-E modernisée, le véhicule électrique le plus vendu aux États-Unis qui n'est pas une Tesla. J'ai toujours aimé conduire ces modèles également. Malheureusement, je n'ai pu trouver que peu de modèles à vendre près de chez nous dans le nord de l'État de New York, et avec moins de réductions de prix et d'offres agressives que d'autres options. Ce modèle a été rayé de ma liste assez rapidement.
À l'intérieur des véhicules électriques
Mais cela m'a amené à ce que j'ai toujours voulu : une des voitures E-GMP du groupe Hyundai Motor. Je n'avais pas besoin d'un modèle aussi gros qu'une Kia EV9 et la Genesis GV60 était hors de mon budget. Honnêtement, j'aurais pu choisir entre la EV6 et la Ioniq 5 ; je suis fan des deux.
Lorsque j'ai contacté un courtier automobile professionnel, contributeur d'InsideEVs et ami de longue date « Automatique » Tom McParland pour m'aider, il m'a trouvé une offre sur une EV6 Wind AWD à Rochester, NY que je ne pouvais pas laisser passer. Après une petite balade jusqu'à Vision Kia East Rochester—qui étaient charmants, directs, compétents et généralement agréables à traiter—on m'a remis un jeu de clés et un outil de classe mondiale pour effectuer le voyage de 330 miles jusqu'à la maison.
Plus d'informations sur la façon dont cela s'est passé dans une seconde.
Pourquoi la Kia EV6 ?
Au cours des années de tests divers Modèles Hyundai Ioniqle Kia EV9 et EV6 et le Genesis GV60J'ai toujours été impressionné par ce que ces voitures apportent en termes d'autonomie, de technologie, de performances et de design. À poids égal, je pense qu'elles sont parmi les meilleures voitures électriques non Tesla du marché, à l'exception de celles qui viennent de Chine et que nous ne pouvons même pas acheter ici.
J'ai donc décidé de voter avec mes dollars, en quelque sorte.
Certes, l'EV6 n'est pas aussi nouveau et sexy que le Blazer EV de Mack. Il est en vente depuis 2021, ce qui semble être une décennie dans le monde des véhicules électriques, mais je pense que les spécifications restent très compétitives. (Une mise à jour et un lifting beaucoup plus complets arriveront bientôt, mais probablement pas avant l'année prochaine. En matière de goût, je pense que l'original est de toute façon plus beau.)
À l'intérieur des véhicules électriques
313 miles avec une charge complète ! Nous aimons voir ça.
Mon EV6 Wind AWD est doté d'une batterie de 77,4 kWh, ce qui lui permet d'atteindre une autonomie de 454 km selon l'EPA, même si à 100 %, j'ai vu plus de 480 km ces derniers temps. C'est excellent pour une voiture à deux moteurs ; c'est presque à égalité avec la Volkswagen ID.4 à moteur unique que j'ai testée récemment. Les véhicules électriques à moteur unique bénéficient presque toujours d'une plus grande autonomie au détriment des performances, mais très peu de choses sont sacrifiées ici.
De plus, la forme plus aérodynamique de l'EV6 signifie qu'elle surpasse facilement l'autonomie de 420 km de l'Ioniq 5 à deux moteurs. (Vous sacrifiez près de 10 pieds cubes d'espace de chargement avec la Kia, mais c'est plus que suffisant pour nos besoins.)
Avec une puissance combinée de 320 chevaux et un couple de 446 livres-pied, l'EV6 à deux moteurs est la voiture la plus puissante que j'ai jamais possédée et la plus rapide avec un temps de 0 à 60 mph qui arrive en moins de cinq secondes. Sérieusement, pas mal; en mode Sport sur l'autoroute, l'accélération vire au « perte de permis ». Ce n'est pas aussi déjanté que la Kia EV6 GT, qui peut abattre des supercars, mais les performances de cette voiture ne valent pas le compromis pour une autonomie évaluée par l'EPA de seulement 218 miles.
Jusqu'à présent, je consomme en moyenne environ 3,2 miles par kWh, mais j'ai constaté que ces chiffres d'efficacité augmentent avec une conduite plus raisonnable. Je suis assez satisfait de presque tout cela.
Un gagnant à la charge
J'ai une prise ChargePoint de niveau 2 alimentée à l'énergie solaire dans mon garage, donc recharger ma batterie à la maison ne pose aucun problème. C'est le cas pour tous les véhicules électriques. Mais les deux fois où j'ai dû le faire jusqu'à présent, l'EV6 s'est extrêmement bien acquitté de sa tâche en charge rapide en courant continu.
Comme il s'agit de l'un des rares véhicules électriques dotés d'une véritable architecture électrique de 800 volts, les vitesses de charge de l'EV6 sont de classe mondiale. Il est prévu qu'il se charge de 10 % à 80 % en 18 minutes sur un chargeur rapide de 350 kW. Ce type de vitesse n'est pas disponible partout, mais si vous pouvez en trouver, votre EV6 devrait être à la hauteur de ses attentes.
Je n'ai même pas vraiment suivi mes vitesses de charge sur le chemin du retour de Rochester, mais je sais qu'après un arrêt dans une station-service (pour une pause pipi, pas pour faire le plein), je suis passé de 30 % à 80 % pendant le temps qu'il m'a fallu pour utiliser les installations. Puis, au Walmart susmentionné une semaine plus tard, lors d'un voyage en Pennsylvanie pour une fête de mariage, j'ai atteint des vitesses d'environ 225 kW immédiatement et je suis passé de 39 % à 80 % en 10 minutes environ.
Si vous pensez, comme nous chez InsideEVs, que nous avons besoin de davantage de bornes de recharge publiques de niveau 2 partout et que la recharge rapide en courant continu est davantage destinée aux voyages en voiture qu'aux remplacements complets des stations-service, alors c'est une performance exceptionnelle. En gros, l'EV6 me donne assez d'énergie pour reprendre la route le temps d'aller aux toilettes et peut-être de prendre un moment d'air frais à l'extérieur de la voiture.
Comme le reste de la famille E-GMP, l'EV6 est également très efficace pour trouver la prise. La voiture vous avertira si vous n'avez peut-être pas l'autonomie nécessaire pour atteindre votre destination finale et, en appuyant sur un bouton, vous dirigera vers les chargeurs à proximité répertoriés à différentes vitesses et disponibilités de station. Ajoutez simplement cela comme un arrêt en cours de route et c'est parti : la voiture gère elle-même le préconditionnement. Tout est très automatisé et convivial.
Le reste de mes recharges se fera à la maison, et je pense que c'est la bonne approche pour la conduite de véhicules électriques : nous devons rompre avec le paradigme centré sur les stations-service « aller quelque part pour faire le plein » et être plus enthousiasmés par les nombreux avantages de la recharge pendant la nuit.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon jusqu'à présent ?
Je suis sûr que j'aurai beaucoup plus à dire sur l'EV6 dans les semaines et les mois à venir. Même si je suis jusqu'à présent assez satisfait du véhicule le plus rapide, le plus puissant, le plus performant et le moins polluant que j'aie jamais possédé, voici quelques premières notes à son encontre :
- Les poignées de porte. Ils ne sont pas géniauxdu moins sur ce niveau de finition. Placées contre la porte elle-même, elles sont parfois un peu difficiles à retirer ; sur les modèles GT et GT-Line, elles sortent automatiquement, mais ce n'est pas le cas de ma voiture. Il faut également appuyer très fort sur l'encoche pour verrouiller et déverrouiller les portes. Cela rend ma femme folle car elle garde son porte-clés dans son sac à main et n'y touche presque jamais. Ce n'est pas rédhibitoire, mais j'aimerais que chaque EV6 soit dotée de poignées à dépliage automatique ; cela vaudrait le coût supplémentaire.
- Comme sur de nombreuses voitures E-GMP que j'ai conduites, le volant a une étrange façon de bloquer l'écran central du conducteur. Je peux voir presque tout y est, mais je ne pense pas que ce soit un bon design. Peut-être que le volant plus ovale de l'EV6 2024 réglera ce problème.
- Je pense toujours que les systèmes de navigation de Hyundai/Kia/Genesis, en particulier leur cartographie, ne sont pas aussi bons que ceux de nombreux autres concurrents. Le système de navigation intégré de la voiture m'a donné des suggestions vraiment farfelues, tandis que Google Maps peut d'une manière ou d'une autre trouver des itinéraires plus récents et considérablement plus courts. La planification d'itinéraire électrique et la recherche de chargeur peuvent être très bonnes, mais les instructions elles-mêmes sont un peu insuffisantes.
Au cours des prochains mois, j'espère pouvoir aborder davantage l'expérience logicielle de l'EV6, les fonctions de conduite automatisée et l'autonomie réelle, y compris la façon dont il gère un hiver dans le nord de l'État de New York et un éventuel voyage à travers le pays que je prévois pour les vacances.
En attendant, que voulez-vous savoir sur la propriété de l'EV6 ? Envoyez-moi un message dans les commentaires ou envoyez-moi un e-mail.
Contactez l'auteur : patrick.george@insideevs.com
