Alors que la branche performance N de Hyundai approche du lancement de son tout premier véhicule électrique adapté à la piste, nous avons eu la chance de visiter le célèbre circuit de Laguna Seca en Californie pour tester la Hyundai IONIQ 5 N. N'oubliez pas de regarder la vidéo complète. revue ci-dessous.
La Hyundai IONIQ 5 N est enfin arrivée
Cela fait près de deux ans que nous avons entendu parler pour la première fois d'une version de marque N du relativement nouveau Hyundai IONIIQ 5 EV lorsqu'elle a été présentée dans une vidéo teaser partagée par le constructeur automobile coréen lors de la première mondiale de le IONIQ 6.
En tant que premier modèle Hyundai entièrement électrique à arborer l'insigne de performance « N », beaucoup de choses ont mené à notre récent essai routier, mais les détails que Hyundai a partagés en cours de route ont été plutôt encourageants.
Tout d’abord, nous avons vu des images d’une Hyundai IONIQ 5 camouflée au Nürburgring, suivies de ses débuts publics officiels en juillet 2023 lors du Goodwood Festival of Speed. En novembre, le modèle EV de performance avait fait ses débuts officiels en Amérique du Nord, suivi d'un prix partagé en mars dernier avant le début des livraisons.
Alors que les premiers clients attendent leur propre IONIQ 5 N compatible avec la piste, Hyundai a invité certains médias à Monterey, en Californie, pour découvrir l'unique véhicule électrique et ses divers éléments de transmission ailleurs qu'à Laguna Seca.
Hyundai IONIQ 5 N ouvre la porte au sport automobile EV
Comme vous le verrez dans ma vidéo d'évaluation du premier trajet ci-dessous, la Hyundai IONIQ 5 N est plus qu'un simple véhicule électrique capable de prendre des virages et de simuler des changements de vitesse. Sa structure renforcée, son profil bas et ses spécifications améliorées par rapport au crossover standard font du modèle N la première véritable voiture de course entièrement électrique au-delà du 0 à 60 mph.
L'équipe Hyundai N a été intelligente en utilisant essentiellement la même empreinte au sol que le IONIQ 5 d'origine, mais en l'optimisant pour les manœuvres serrées et l'aérodynamisme. Par exemple, le modèle N est légèrement plus long, plus large et plus bas que le 5 d'origine, avec des roues plus grandes et des pneus plus larges (Pirelli P ZERO personnalisés).
La 5 N est dotée d'un essieu moteur intégré, le même que celui de l'Elantra N, qui était également disponible pour rouler à Laguna Seca sur un parcours d'autocross. Hyundai N a également mis en place une direction assistée motorisée à crémaillère, plus rigide. Enfin, la disposition de la suspension est exactement la même que celle de la IONIQ 5, mais chaque composant de la nouvelle variante EV est entièrement unique à la variante N.
Des composants exclusifs à la marque N décorent l'extérieur du véhicule électrique, depuis un nouveau pare-chocs avant personnalisé et une calandre avec volets d'air actifs jusqu'aux passages de roue et un aileron arrière qui permet à l'air de circuler plus facilement. À la manière de Hyundai, le diable (rapide) se cache dans les petits détails. Le IONIQ 5 N présente un badge unique en aluminium noir, une bande de course orange vif et des logos « N » partout.
J'ai adoré le clin d'œil subtil au circuit en mettant en œuvre des drapeaux à damiers dans des endroits sans prétention comme les réflecteurs arrière, les panneaux de porte et les cadres de base. Si vous avez conduit le IONIQ 5 d'origine, vous ne remarquerez pas de changement massif de son intérieur dans la version N. Cependant, ces quelques changements constituent une véritable amélioration, notamment du point de vue du confort de course.
Les sièges sont des baquets plus sportifs en Alcantara, ressemblant davantage à une voiture de piste tout en offrant la climatisation pour ceux dont le dos a tendance à transpirer lorsqu'ils essaient le tire-bouchon à Laguna Seca pour la première fois. La console centrale a également été entièrement repensée pour plus de fonctionnalité et plus de confort. Nous entendons par là qu'il a plus d'amorti et de rembourrage avec moins de pièces mobiles, donc si votre jambe continue de la cogner pendant les tours chauds, cela ne vous dérangera pas.
Le volant est la pièce maîtresse de l'intérieur de la Hyundai IONIQ 5 N. Il offre une prise en main confortable et un accès facile aux modes de conduite et aux autres fonctions du véhicule, telles que le freinage par récupération et le N e-Shift.
Naviguer dans Laguna Seca dans la Hyundai IONIQ 5 N
Avant de me lancer sur le célèbre circuit californien, j'ai eu la chance de rouler avec la 5 N dans les rues des environs et de la ressentir… vous savez, à vitesse normale. Les premières impressions étaient qu'il s'agissait bien d'un IONIQ – doux à droite, ce bourdonnement EV reconnaissable et un excellent freinage régénératif i-Pedal.
Une fois que j'ai contourné des routes sinueuses, j'ai changé de mode de conduite du 5 N à l'aide des nouveaux boutons de direction. C’est à ce moment-là que j’ai découvert pour la première fois le N Active Sound+ de l’EV. Je vous recommande de consulter ma première réaction dans la vidéo ci-dessous. Cette fonctionnalité est sauvage et n’a jamais été quelque chose que je pensais aimer, mais je l’ai vraiment fait.
J'ai effectué trois tours à Laguna Seca avec la Hyundai IONIQ 5 N, chacun consistant en un tour de tête derrière un pilote professionnel (tous deux courront sur Pike's Pike pour Hyundai cet été), suivi de trois tours chauds.
À chaque course, nous avons exploré un style de conduite différent que la IONIQ 5 N avait à offrir, notamment le mode N Race qui permet d'utiliser le N Grin Boost pendant 10 secondes de puissance maximale, et le N e-Shift, où le conducteur peut « changer de vitesse manuellement. » depuis le volant – tous deux accompagnés de l'Active Sound+.
Je ne suis certes pas vraiment un pilote de piste expérimenté, donc l'idée imminente de courir autour de Laguna Seca dans la voiture brillante de quelqu'un d'autre m'a un peu anxieux, mais en tant que véhicule électrique passager qui peut essentiellement servir de voiture de piste, la Hyundai IONIQ 5 N était le véhicule idéal pour tester la célèbre piste et j’ai immédiatement été séduit.
J'ai véritablement ressenti les composants arrière du différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) et de la suspension à commande électronique (ECS) dans le châssis du 5 N, ce qui a aidé à garder le BEV super collant dans les virages tout en me donnant la liberté de fouetter cette extrémité arrière. si je le voulais… ou quelques fois quand je n'essayais pas de le faire (je suis arrivé un peu chaud au sixième virage lors des deux premiers runs !)
Même si j'étais fan des bruits de moteur simulés, je n'aimais pas le N e-Shift et je l'ai désactivé au milieu du premier tour. Je pouvais voir comment un passionné de course plus traditionnel pourrait s'amuser davantage avec cela. Pourtant, en tant que personne plus jeune qui (ne me tuez pas) n'a jamais conduit de boîte manuelle, je ne vois pas la nécessité de faire semblant de changer de vitesse, d'autant plus que la voiture ne fait que bourdonner mais n'a pas de embrayage ou autre. Cela ralentit également considérablement le véhicule électrique dans ce mode, passez pour moi.
À mon troisième run, j'ai fait grincer ces pneus et j'ai pu utiliser N Grin Boost plusieurs fois en ligne droite pour vraiment ressentir toute la puissance de 641 chevaux du 5 N. J'avais l'impression d'être dans un Rapide et furieux course ou quelque chose comme ça, appuyer sur mon bouton « NOS » pour briser le cœur de quelqu'un et prendre ses feuillets roses. J'aurais certainement gardé la Hyundai IONIQ 5 N de quelqu'un, c'est sûr.
Spécifications, prix et notre revue vidéo
Dans l’ensemble, je pense que la Hyundai IONIQ 5 N est un véhicule véritablement superbe. Est-ce que ça va être pour tout le monde ? Absolument pas. La plupart des consommateurs seront plus que satisfaits d'une version SEL ou Limited du IONIQ 5 standard et économiseront un peu d'argent.
Cependant, si vous venez du monde de la course automobile et aimez les virages et les courses sur piste, cette voiture pourrait être parfaite pour vous. Vous bénéficiez des mêmes caractéristiques de conception que le IONIQ 5 primé (bien qu'une autonomie nettement inférieure en raison de toute sa puissance – 221 miles), mais également de nombreux modules complémentaires spécifiques à N inclus, à la fois au niveau des performances et de l'esthétique.
Gardez à l’esprit qu’il s’agit toujours d’une plate-forme 800 V et qu’elle peut recharger 10 à 80 % en seulement 18 minutes. Personnellement, j'aime que Hyundai vende le IONIQ 5 N comme un modèle tout-en-un avec tout inclus. Il en coûte 66 100$ avant taxes et frais et comprend tout ce qui est mentionné ci-dessus et plus encore.
À ce prix, il s'agit de la version Hyundai la plus chère du IONIQ 5 (environ 8 500 $ de plus que la version Limited AWD), mais cela reste un prix assez raisonnable si vous le comparez à d'autres multisegments sur le marché – dont aucun n'est réellement disponible. sur une piste et faire plus que des courses de dragsters et peut-être de l'autocross.
Je n'ai jamais vraiment eu intérêt à visiter des hippodromes, encore moins à y conduire, mais maintenant qu'il existe une option BEV viable qui non seulement a l'air cool comme l'enfer, mais qui peut également fonctionner, je l'aime. Je vois enfin pourquoi tous ces fans de combustion sont si excités. Je pense que l'IONIQ 5 N est un excellent pont entre les deux groupes de passionnés, offrant un véhicule qui peut enthousiasmer à la fois les fans de course traditionnels et les passionnés de BEV à énergie propre.
Cette voiture aura certainement du monde autour d’elle les jours de piste, et je pense que c’est une idée géniale pour l’avenir du sport automobile électrique. Comme promis, voici ma critique vidéo, comprenant quelques images de conduite bruyantes de la Hyundai IONIQ 5 N à Laguna Seca.
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