Il existe de nombreuses berlines électriques sportives sur le marché, et elles font partie des meilleurs véhicules électriques que vous pouvez acheter, alliant magistralement style, confort, efficacité et plaisir. Mais il n'existe presque pas de breaks électriques qui ajoutent également une fonctionnalité supplémentaire à l'ensemble, c'est pourquoi la BMW i5 Touring est spéciale.
La version break G61 de la toute nouvelle Série 5 est plus belle que la berline G60cachant bien mieux la hauteur supplémentaire du nouveau modèle. C'est un tel accroche-regard que d'innombrables personnes se sont arrêtées et ont regardé pendant que je le conduisais ces derniers jours ici à Bucarest, en Roumanie, où il m'a été prêté par la flotte de presse locale de BMW Roumanie.
Je vais encore la conduire quelques jours, donc si vous souhaitez en savoir plus sur quelque chose en particulier, dites-le-nous dans la section commentaires. Je peux déjà vous dire que cette voiture est agréable à conduire et, comme toutes les nouvelles BMW, sa maniabilité agile cache son poids et vous fait croire qu'il s'agit d'une voiture plus petite.
On ne remarque pas non plus qu'il s'agit d'un break avec plus de poids sur les roues arrière. Pour moi, cette voiture est pratiquement identique à la berline i5 dans les virages et au freinage. Elle est remarquablement accomplie d'un point de vue dynamique, tout comme la voiture à carrosserie tricorps.
À l'intérieur des véhicules électriques
Vue avant de trois quarts de la BMW i5 Touring M60
À l'intérieur des véhicules électriques
À l'intérieur des véhicules électriques
Profil latéral de la BMW i5 Touring M60
Mon modèle d'essai i5 Touring M60 est peint dans une teinte sombre de gris glacé, ce qui est censé lui donner un aspect un peu discret, mais semble en quelque sorte rendre la voiture plus évidente. C'est l'une de ces voitures que les gens semblent vraiment remarquer lorsque vous passez devant. Et si vous n'êtes pas familier avec la Roumanie en général et Bucarest en particulier, nous avons beaucoup de BMW ici et d'autres véhicules électriques haut de gamme ici, et il y a déjà beaucoup de nouvelles berlines Série 5 et i5 sur la route, donc c'est probablement le format break qui fait que cette voiture en particulier se démarque.
En ligne droite, cette voiture est bien plus performante que nécessaire. Si vos passagers ne sont pas préparés, la tête fermement posée sur les appuie-têtes, accélérer avec le mode boost enclenché peut être une expérience douloureuse qu'une personne qui n'est pas étrangère aux voitures rapides a décrite comme « leur couper l'air des poumons ». En effet, mon modèle d'essai est une i5 Touring M60, la variante la plus puissante, avec près de 600 chevaux et un temps de 0 à 60 d'environ 3,7 secondes, soit un dixième de moins que la berline.
Le coffre n'est pas aussi spacieux que je l'aurais pensé. Comme il s'agit d'un véhicule électrique construit sur une plateforme de véhicule à combustion interne adaptée, la batterie ronge ce qui aurait dû être le compartiment de rangement sous le plancher, de sorte qu'il n'y a même pas de place pour mettre le câble de charge. Vous devez payer un supplément pour le filet élastique en option et l'utiliser pour empêcher le câble de se déplacer dans le coffre lorsque vous le soumettez aux importantes forces longitudinales et latérales que la voiture est capable de produire.
À l'intérieur des véhicules électriques
BMW i5 Touring M60 posant au coucher du soleil
Je vais également essayer de décharger la batterie et de la recharger via un chargeur rapide DC de 300 kW, ce qui devrait suffire à fournir le maximum de 205 kW que les BMW électriques peuvent supporter (pour l'instant). BMW affirme que la charge de 10 à 80 % prend 30 minutes, mais nous verrons à quel point mon testeur s'en rapproche dans le temps estival torride que nous avons eu ici cette année.
Mon modèle d'essai i5 Touring M60 coûte un peu plus de 129 000 €, soit un peu moins de 140 000 $ au taux de change actuel. BMW a supprimé des fonctionnalités de luxe comme la suspension pneumatique et les portes à fermeture douce pour cette génération de Série 5, mais elle coûte un bras et une jambe pour l'une d'entre elles si vous voulez des options. Les performances, la dynamique de conduite et l'apparence le justifient dans une certaine mesure, mais je n'ai pas encore décidé si c'est trop cher. Dites-nous ce que vous aimeriez savoir d'autre sur le break i5 et nous essaierons de répondre à vos questions.
