Nous sommes sur le terrain au Polestar Day à Santa Monica, où Polestar passe en revue sa stratégie technologique pour les médias, les investisseurs et les propriétaires, avec plusieurs nouvelles annonces et une chance de les accompagner dans leurs prochains véhicules Polestar 3 et 4.
Dans la foulée de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de Polestar hier, la société organise aujourd’hui un événement à Santa Monica, en Californie, pour présenter ses projets futurs concernant sa gamme de véhicules et sa stratégie commerciale.
Polestar a déjà fait plusieurs annonces ce matin, mais nous allons nous promener toute la journée et j’espère que nous aurons des mises à jour pour vous si nous apprenons quelque chose d’intéressant et de nouveau. On nous a déjà promis des accompagnements dans les Polestar 3 et 4 et une démonstration de certaines des technologies V2G de Polestar.
En attendant, voici une liste des annonces qui ont déjà été faites ce matin :
Nous sommes à l’intérieur et le décor est prêt pour le début de l’événement.
La présentation d’Ingenlath comprend principalement les actualités que nous avons liées ci-dessus, une discussion pour les investisseurs et un récapitulatif des actualités récentes de Polestar (par exemple le smartphone Polestar).
Aujourd’hui, le responsable du design, Maximilian Missioni, est sur scène pour parler de l’utilisation durable des matériaux dans les voitures Polestar actuelles et à venir. Utilisation intensive mentionnée de composites de fibres naturelles, fabriqués à partir de lin, pour remplacer les plastiques dans la Polestar 5.
Il a également déclaré que les Polestar 5 et 6 seraient produites dans une nouvelle usine spécialisée dans le nouveau châssis en aluminium collé de Polestar, une plate-forme que Polestar conçoit elle-même (par opposition aux voitures actuelles qui sont sur des plates-formes partagées avec Geely et Volvo).
Il est temps de se promener maintenant. Le concept Polestar Synergy a l’air vraiment cool.
Nous avons eu une démonstration de la batterie StoreDot capable de 350 kW, qui a une courbe de charge plate allant jusqu’à 80 %, permettant une charge beaucoup plus rapide que les véhicules modernes.
Polestar utilise des matériaux durables pour son concept « Polestar 0 », dans le cadre duquel elle souhaite avoir une voiture entièrement neutre en carbone sur la route et pouvant être achetée d’ici 2030. Cela inclut des composites à base de plantes et un « faux » bois vraiment cool, fabriqué par en utilisant du papier recyclé, fourni par une entreprise suédoise appelée Coque en papier. Nous avons eu une excellente conversation sur la durabilité avec le PDG Anders Breitholtz.
Vers la fin de l’événement, nous avons finalement eu la chance de monter dans les Polestar 2, 3 et 4 pour les comparer toutes sur le même parcours. Il ne s’agissait que de trajets rapides dans des véhicules d’essai, mais la suspension des 3 et 4 semblait bien améliorée par rapport à la suspension du 2, qui était un peu dure.
Les trois voitures étaient rapides et réactives, mais un peu plus douces et moins nerveuses qu’une Tesla par exemple. Personnellement, je préfère une pédale à réactivité maximale, mais les Polestars ne sont en aucun cas à la traîne et une réponse de pédale légèrement plus docile contribue au confort des passagers.
L’intérieur du 4 était assez impressionnant et j’ai vraiment adoré la taille du véhicule, qui est assez basse et compacte pour un véhicule que Polestar commercialise sous le nom de « SUV Coupé ». Il est plus petit que prévu et je considère que c’est une bonne chose. Il y avait encore beaucoup de place à l’intérieur et c’était confortable, mais certainement pas caverneux.
Cependant, l’interface utilisateur nécessite encore du travail. Bien que la mise en page soit agréable, il y a eu de nombreux moments de décalage lorsque vous appuyez ou faites défiler, en particulier lorsque vous essayez de déplacer la carte là où elle se bloque parfois. De plus, le HUD ne fonctionne pas avec les lunettes polarisées – un problème courant, mais qui n’est pas intrinsèquement insoluble (il suffit de tourner l’écran à 90º) et qui a été résolu sur au moins une voiture (Mercedes EQS).
Nous espérions également en savoir plus sur les ambitions de Polestar en matière de conduite autonome, car ils ont annoncé un partenariat avec Mobileye Chauffeur et Luminar LiDAR, mais nous n’avons pas eu l’occasion de discuter avec eux. Je suis resté coincé à parler de V2G, de matériaux recyclables et de réponse de pédale trop longue (pas pour la première fois…). De plus, il n’y a pas eu de démonstration du système Mobileye/Luminar sur une voiture, il faudra donc attendre la prochaine fois.
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