Polestar a livré près de 1 000 Polestar 4, mais a connu une année 2023 difficile

Polestar a publié ses chiffres de livraison pour 2023 et, comme prévu, c’est un sac mitigé pour la marque de véhicules électriques de luxe et de performance. L’entreprise ne vendant de manière significative qu’un seul modèle de véhicule – sa berline Polestar 2 – les livraisons ont totalisé 54 600 voitures pour 2023. Et au quatrième trimestre de l’année, le rythme des livraisons a considérablement ralenti, jusqu’à 12 800 voitures (taux annualisé de 51 200).

Polestar a même manqué ses propres prévisions de livraison révisées, publiées en novembre 2023, pour plus de 5 000 voitures, soit une marge d’environ 10 %. Compte tenu du prix relativement élevé de la Polestar 2 et de la demande globale plus faible de berlines par rapport aux crossovers et aux SUV, il n’est pas vraiment surprenant de voir l’entreprise lutter pour sa croissance. Du côté des bénéfices, Polestar prévoit que sa marge brute de 2 %, précédemment révisée, finira par être de 0 %, ou le seuil de rentabilité, pour l’année.

Le Polestar 3, le SUV de luxe de taille moyenne de la société, n’est pas encore entré en production. Aux États-Unis, cette voiture coûtera environ 84 000 $ lors de sa mise en vente cet été. Entre-temps, le premier CUV de l’entreprise, le Polestar 4, est arrivé en Chine, avec 880 unités livrées avant la fin de 2023. Lorsque cette voiture commencera à être livrée aux États-Unis et en Europe (dans les prochains mois), son prix sera respectivement de 60 000 $ et 60 000 €.

Qu’il suffise de dire que Polestar aura de nombreuses opportunités de gagner du terrain en 2024.

Le point de vue d’Electrek

Polestar se trouve dans une situation étrange. La berline Polestar 2 a été lancée à une époque où la concurrence dans le segment des berlines BEV de luxe était relativement limitée. Même si elle semble être un véhicule bien conçu, son prix n’a jamais été comparable à celui de la très populaire Tesla Model 3. Il est juste de dire que le secteur des berlines électriques est complètement accaparé par Tesla aux États-Unis et en Europe (Tesla vient de lancer la Mise à jour « Highland » du modèle 3 en Amérique également). Sans considérer la Polestar 2 comme un produit d’appel sévère, je ne peux pas imaginer qu’elle deviendrait un jour un succès retentissant, même avec des mises à jour importantes.

Avec les Polestar 3 et 4, l’entreprise a une réelle chance de retrouver cet élan. Même si aucun des deux ne se compare favorablement aux offres de Tesla (ou même de Kia) sur une base de valeur pure, il existe clairement une demande pour les multisegments électriques à différents niveaux de prix. Les équipementiers européens traditionnels du luxe comme Audi, Porsche, Alfa Romeo, Jaguar-Land Rover et BMW (Mercedes étant peut-être l’exception) ont jusqu’à présent eu du mal à proposer des crossovers électriques convaincants.

Mais alors que les perspectives économiques mondiales restent sombres en 2024, l’avenir de tout constructeur automobile de luxe est difficile à évaluer à l’heure actuelle. S’appuyer sur la Chine, par exemple, devient de plus en plus difficile à mesure que les marques nationales de véhicules électriques s’efforcent de plus en plus de surpasser la concurrence. Alors que les grands constructeurs de véhicules électriques se concentrent sur l’amélioration de leurs compétences de base (autonomie, recharge et coût), que les consommateurs connaissent mieux les véhicules électriques (et donc l’inconstance des acheteurs) et que les taux d’intérêt restent élevés, les choses ne deviennent certainement pas plus faciles.