La Polestar 2 est une berline électrique esthétiquement agréable avec une autonomie solide et des performances impressionnantes. Cependant, tout ce qui brille n’est pas un succès commercial. Début 2023, Polestar avait un objectif de ventes de 80 000 unités, mais à la fin de l’année, le constructeur automobile suédois n’avait réussi que 54 600 livraisons. Bien sûr, une grande partie de cela était basée sur les difficultés logicielles du SUV 3, qui ont entravé les livraisons, mais nous dirions que la Polestar 2 perd également son avantage concurrentiel. Conscient de cela, Polestar offre désormais une remise importante sur la berline sport EV.
La Polestar 2 2024 était au prix de 51 300 $ en version propulsion ou de 56 700 $ en version transmission intégrale. Cependant, grâce au dernier incitatif de Polestar, les deux modèles coûtent désormais 49 200 $, soit une réduction de 2 100 $ pour le moteur simple et de 7 500 $ de réduction sur le moteur double. Cela rend la Polestar 2 Dual Motor nettement plus abordable, mais est-ce suffisant ? Alors que la BMW i4 de base commence à 53 195 $, soit 3 995 $ de plus que la Polestar, des concurrentes comme la Model 3 sont nettement moins chères.
Cela dit, la Polestar 2 reste une belle berline dotée d’une excellente dynamique de conduite. Offrant jusqu'à 455 chevaux ou 320 milles d'autonomie, selon la version, la Polestar 2 fait peu de compromis. De plus, la deuxième Polestar dispose d'une intégration technologique respectable comme le sit-to-start et Amazon Prime Video intégrée au système d'infodivertissement. Mais c'est toujours une voiture chère, même avec l'incitatif. Alors devriez-vous en envisager un avec la dernière réduction ?
La Polestar 2 : sur papier
La Polestar 2 utilise la plate-forme Compact Modular Architecture (CMA), conçue par une filiale de Geely et également utilisée dans les Volvo XC40 et C40 Recharges. La Polestar 2 est actuellement livrée avec une batterie de 78 ou 82 kilowattheures, avec des taux de charge rapide CC maximum de 155 et 205 kilowatts, respectivement. La plus petite batterie peut se charger de 10 à 80 % en 34 minutes, et la plus grande ne nécessite que 28 minutes. La Polestar à propulsion arrière est livrée avec le pack de 82 kilowattheures, et les versions à traction intégrale comportent le plus petit.
Le moteur unique peut parcourir 320 miles avec une charge complète, tandis que le moteur double peut parcourir 276 miles. Optez pour le pack Performance et l’autonomie du Dual Motor tombe à 247 miles. Le moteur unique développe une puissance admirable de 299 chevaux, offrant un temps de zéro à soixante secondes de 5,9 secondes. La version à traction intégrale porte ce chiffre à 421 chevaux, réduisant le temps d'accélération à 4,3 secondes. La Performance augmente la puissance à 455 chevaux et peut atteindre soixante chevaux en 4,1 secondes.
- Moteur unique Polestar 2 longue portée 2024 : 320 milles d’autonomie et 299 chevaux
- 2024 Polestar 2 Long Range Dual Motor : 276 milles d’autonomie et 421 chevaux
- Pack Performance Polestar 2 2024 : 247 milles d’autonomie et 455 chevaux
Ce sont des chiffres solides. Mais en ce qui concerne les fonctionnalités standard, la Polestar déçoit. La version à propulsion arrière n'inclut pas le pack Pilot ou Plus en standard, ce qui signifie que le modèle de base présente de nombreuses fonctionnalités manquantes. L'ensemble Pilot coûte 2 000 $ et comprend une pompe à chaleur, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au centrage de voie et des phares antibrouillard à LED. Le forfait Plus de 2 200 $ comprend des sièges améliorés, une fonctionnalité de téléphone comme clé, un volant chauffant, un toit panoramique en verre et un système audio Harman Kardon de 600 watts. Ceux qui choisissent le pack Plus peuvent opter pour la mise à niveau Nappa de 4 000 $, qui ajoute des sièges en cuir Nappa ventilés provenant de sources durables.
En d’autres termes, la version de base de la Polestar 2 ne dispose pas des fonctionnalités ADAS de base, n’a pas de pompe à chaleur et est livrée avec des sièges en tissu. Cela dit, la version à traction intégrale autrefois plus chère (maintenant proposée au même prix que le moteur unique) comprend de série le package Pilot à 2 000 $. Mais quand même, lorsque la Tesla Model 3 à 40 630 $ est livrée de série avec un système audio solide, des sièges ventilés, un régulateur de vitesse adaptatif, un éclairage d'ambiance, un toit en verre et une intégration technologique impressionnante, le prix élevé de la Polestar 2 est difficile à justifier.
Polestar 2 : La remise
Les prix réduits de la Polestar 2 ne sont pas nécessairement mauvais, mais l'afflux d'offres compétitives signifie que ces incitations semblent diluées. Les acheteurs qui effectuent des achats croisés sur la Polestar 2 pourraient envisager la Ioniq 6. Ce n'est pas tout à fait une voiture de luxe, mais elle n'a pas non plus un prix de luxe. Grâce au dernier incitatif de Hyundai, les acheteurs peuvent obtenir une Hyundai Ioniq 6 Limited AWD 2024 pour 1 935 $ de moins que le prix de départ de la Polestar 2 à prix réduit. Ce modèle haut de gamme n'est peut-être pas aussi raffiné que la Polestar, mais il comprend une aide au stationnement à distance, un toit ouvrant, des sièges ventilés, un système audio Bose et le système d'assistance à la conduite sur autoroute de niveau 2 de Hyundai.
- Moteur unique Polestar 2 longue portée 2024 : 49 200 $
- Polestar 2 longue portée double moteur 2024 : 49 200 $
- Performances à double moteur longue portée de la Polestar 2 2024 : 64 400 $
- Hyundai Ioniq 6 SE propulsion 2024 : 36 065 $
- Hyundai Ioniq 6 SE TI 2024 : 39 565 $
- Hyundai Ioniq 6 SEL propulsion 2024 : 38 865 $
- Hyundai Ioniq 6 SEL TI 2024 : 42 365 $
- Hyundai Ioniq 6 Limited Propulsion 2024 : 43 765 $
- Hyundai Ioniq 6 Limited TI 2024 : 47 265 $
- Tesla Model 3 à propulsion arrière 2024 : 40 630 $
- Tesla Model 3 2024 à double moteur longue portée : 47 630 $
- BMW i4 eDrive35 2024 : 53 195 $
- BMW i4 eDrive40 2024 : 58 295 $
- BMW i4 xDrive40 2024 : 62 595 $
Si vous préférez louer plutôt que d'acheter, Polestar propose également des offres de location. Le contrat de location le moins cher est de 349 $ par mois pendant 27 mois, dont 5 349 $ à la signature. Ceci est conforme ou meilleur que la plupart des autres constructeurs automobiles. La BMW i4 eDrive35 coûte 499 $ par mois pendant 36 mois, dont 4 599 $ à la signature. Les acheteurs peuvent acheter une Hyundai Ioniq 6 SEL RWD de niveau intermédiaire pour 363 $ par mois pendant 36 mois, avec 4 999 $ payables à la signature. La Tesla Model 3 2024 coûte 329 $ par mois pendant 36 mois, dont 4 500 $ à la signature.
- Polestar 2 Dual Motor 2024 : 349 $ par mois pendant 27 mois, dont 5 349 $ à la signature
Verdict : la Polestar 2 à prix réduit en vaut-elle la peine ?
Bien qu'il s'agisse d'une remise importante pour la Polestar 2, ce n'est pas nécessairement une affaire criante. Hyundai réduit également le Ioniq 6 de 7 500 $, bien qu'il commence à 43 565 $ au lieu de 51 300 $, ce qui signifie que le pourcentage de réduction est plus élevé. De plus, les Polestar 2 sont connues pour se déprécier considérablement, donc si vos yeux sont rivés sur la berline suédoise, l'achat d'occasion est la voie la plus avantageuse financièrement. Si vous êtes déterminé à acheter une nouvelle voiture, la Tesla Model 3 rafraîchie est moins chère et offre de nombreuses fonctionnalités de luxe qui coûtent plus cher dans la Polestar, comme des sièges ventilés.
Polestar poursuit cette offre jusqu'au 29 février 2024.
