Polestar testera la technologie de « charge extrêmement rapide » de StoreDot sur sa prochaine Polestar 5, permettant l’ajout de 100 miles d’autonomie en 5 minutes de charge.
Nous sommes aujourd’hui au Polestar Day à Santa Monica, où l’entreprise présente ses projets futurs aux médias, aux investisseurs et aux propriétaires. Pour plus d’informations sur la journée, consultez notre pôle d’actualités du Polestar Day.
Polestar est un investisseur dans StoreDot et a annoncé aujourd’hui, lors du Polestar Day, qu’elle ferait une démonstration de la technologie de batterie 100in5 de StoreDot dans sa Polestar 5, anciennement connue sous le nom de concept Precept, une élégante voiture électrique GT à 4 portes.
StoreDot, une société basée en Israël, a démontré une technologie de batterie et de charge qu’elle surnomme « 100in5 », en raison de sa capacité à ajouter 100 miles d’autonomie en 5 minutes de charge. Il appelle également cette technologie « XFC », abréviation de « Extreme Fast Charging ».
Il s’agit d’un effort marketing intelligent, visant à permettre au public de comprendre plus facilement à quelle vitesse les véhicules électriques peuvent se recharger lorsqu’ils utilisent les chargeurs les plus rapides dans les meilleures conditions.
Mais pour nous, dans le monde des véhicules électriques, il serait peut-être préférable de traduire cela en chiffres en kW que nous connaissons et aimons tous. Polestar et StoreDot n’ont pas de chiffre réel en kW, mais nous pouvons établir une estimation basée sur les chiffres de consommation moyenne.
En faisant quelques calculs approximatifs sur la consommation moyenne des véhicules électriques (~ 300 Wh/mi), 100 miles signifieraient environ 30 kWh d’énergie, ce qui signifie un taux de charge d’environ 360 kW si vous pouvez obtenir cette quantité de jus en 5 minutes. Arrondissez-le à 350 kW puisque nous avons déjà vu ce chiffre et nous y mettrons un terme.
Actuellement, les véhicules Polestar peuvent principalement recharger dans la plage de 200 à 250 kW, ce qui est assez rapide. La plupart des véhicules électriques qui sortent de nos jours peuvent se recharger entre 150 et 180 kW (avec certains plus lents, comme notre très appréciée Chevrolet Bolt toujours à 50 kW), et les plus performants se situent dans les 200 ou même dans les 300.
Mais StoreDot affirme que ses batteries ont une courbe de charge complètement plate, avec un courant d’entrée constant jusqu’à 80 % (et peut-être même au-delà). Cela signifie que les vitesses de charge globales peuvent être beaucoup plus rapides, puisque les batteries ne diminuent pas vers un taux de charge plus lent à mesure qu’elles se remplissent.
L’effet pratique est une recharge de voiture beaucoup plus rapide, ce que l’on peut également constater sur la Ioniq 5, qui a une courbe de charge plate jusqu’à 80 % (mais à une valeur inférieure d’environ 180 kW).
StoreDot dit qu’il arrive à ce point en remplaçant le graphite d’une batterie lithium-ion par du silicium. Cela représentait un défi car le silicium présente de moins bonnes caractéristiques à haute température que le graphite. Un certain nombre d’autres sociétés travaillent également sur les batteries au silicium, qui devraient enfin être bientôt commercialisées(™).
Mais 350 kW du côté des voitures ne fonctionnent que si le réseau prend également en charge des vitesses aussi rapides. Actuellement, les compresseurs de Tesla plafonnent à 250 kW, mais les prochains compresseurs V4 seront capables de 350 kW, et Electrify America dispose de chargeurs « hyper-rapides » de 350 kW dans de nombreux endroits.
Même aux taux de charge actuels de 250 kW et moins, les meilleures voitures électriques disponibles aujourd’hui sont déjà fantastiques pour les roadtrips – à condition qu’elles soient associées à un réseau de recharge rapide qui fonctionne bien. Sur ce front, Polestar s’est récemment engagé à rejoindre la norme NACS, ouvrant ainsi l’accès au réseau Supercharger de Tesla.
350 kW seraient à peu près la voiture la plus rapide disponible si elle était disponible aujourd’hui, surtout avec une courbe de charge plate – mais la Polestar 5 ne testera cette technologie que pour le moment, et elle ne sera pas en production dans quelques années.
Il y a quelques jours à peine, Polestar a annoncé qu’elle utiliser le fournisseur coréen de batteries SK On pour les batteries Polestar 5 de production lorsque la production du véhicule commencera en 2025, et nous ne savons pas de quels taux de charge cette voiture sera capable. Il prévoit d’introduire les batteries StoreDot XFC dans les Polestar 5 de production en 2027.
À ce stade, cependant, StoreDot dit que son futur transistor « 100in3 » les batteries seront presque disponibles (cela se traduit par environ 600 kW, pour référence). Celles-ci sont censées entrer en production au début de 2028 – mais Polestar affirme qu’il faut du temps pour assembler les batteries en packs et pour augmenter la production, de sorte que le modèle 2024 100in5 entrera en production en 2027, et le dernier 100in3 pourrait probablement prendre quelques années. pour se lancer également dans les voitures après la sortie initiale de 2028.
Cela dit, les batteries à semi-conducteurs sont « au coin de la rue » depuis plus longtemps que je ne suis les véhicules électriques (et cela fait longtemps), nous ne serions donc pas surpris de voir ce calendrier être un peu repoussé.
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