Pourquoi vous devriez vous soucier si c'est lié aux États-Unis ou non

Peu de petites voitures ont eu un impact si important sur moi à première vue que le Mini Aceman. Il est à peu près aussi mignon que les multisegments électriques obtiennent avec son museau plat en forme de carlin, ses ailes boursouflées et ses proportions généralement bonnes. Quand je l'ai vu sur des photos, je n'y ai pas beaucoup pensé, mais en personne, j'ai beaucoup aimé.

Pour quelqu'un en Europe, comme moi, c'est un concurrent fort dans le domaine en croissance rapide des véhicules électriques plus compacts: des voitures comme la Volvo Ex30, Dacia Spring, la prochaine Kia EV2 et ainsi de suite. Pour tous les fans EV (ou mini) aux États-Unis, il n'y a qu'un grand problème: l'Aceman n'est pas confirmé comme étant à venir. Blâmer le fait qu'il est fait en Chine ou l'incertitude sur d'autres tarifs potentiels ou d'autres facteurs, mais les plans de lancement officiels de Mini pour bon nombre de ses nouveaux véhicules électriques en Amérique peut être décrit comme «TBD».

C'est dommage, car cela s'est peut-être révélé plus populaire que vous ne le pensez.

(Divulgation complète: Mini m'a prêté un Aceman pour réviser en Roumanie pendant quelques jours.)

Qu'est-ce que c'est?

Le Mini Aceman obtient le traitement extérieur du croisement typique avec du plastique non peint autour de toute la partie inférieure de la voiture. Mais à seulement 59,6 pouces (1,51 mètre) de hauteur, il ne trompe personne: il s'agit d'un hayon qui prétend être un SUV, et le look est complété par de subtils rails de toit qui ajoutent un peu de robustesse. Les roues de 19 pouces de mon testeur étaient bien assises dans les arches et il ne semblait pas que sa suspension a été levée.

Mesurant seulement 160,6 pouces (4,08 mètres) de longueur, l'Aceman est plus petit de ce que les Américains pourraient acheter. Il est neuf pouces (23 centimètres) plus courts qu'un boulon Chevrolet EUV, mais j'ai été surpris de découvrir que son intérieur est assez spacieux. Il peut à peu près accueillir quatre six pieds comme moi, et je n'ai eu aucun mal à m'éducation derrière ma position de conduite.

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

Le sol n'est pas non plus anormalement élevé à l'arrière, donc vous n'avez pas l'impression que vos genoux sont poussés trop loin et la hauteur de la tête est décente. Avec seulement 10,6 pieds cubes (300 litres) de volume de charge maximal dans le coffre, il est également petit et il n'y a pas de frunk. Si vous avez besoin d'espace supplémentaire, vous pouvez utiliser les rails de toit et installer une boîte de toit sur la voiture. Si vous en obtenez un en noir pour correspondre au toit contrasté, cela aura fière allure.

À l'intérieur, il est pratiquement identique à son frère à trois portes. Le point focal de l'intérieur est toujours l'affichage circulaire circulaire de 9,5 pouces, qui exécute le système d'exploitation basé sur l'automobile Android de Mini. C'est l'un des écrans d'infodivertissement les plus cool de l'industrie, et il n'y a rien de tel dans une autre voiture.

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

Le même matériau plastique tricoté que nous avons vu dans le Cooper électrique à trois portes est présent sur le tableau de bord et les cartes de porte de l'Aceman. Il a plusieurs motifs qui diffèrent en fonction du niveau de finition, et mon testeur aromatisé avait un motif orange qui traversait le tableau de bord, variant le motif d'un côté à l'autre. J'ai vraiment aimé la tuyauterie tricotée le long des côtés des sièges avant.

Ce que je n'aimais pas beaucoup, c'est le petit cubby de stockage central, qui ressemble à un porte-soleil de grandes lunettes de soleil et il n'offre pas beaucoup plus d'espace qu'un. Les porte-gobelets à proximité sont des boissons assez peu profondes et des boissons plus hautes peuvent s'envoler si vous accélérez dur, ce que vous pourriez bien donner le personnage amusant de l'Aceman, une conduite raide et sportive et beaucoup de poke de son seul moteur électrique monté sur le devant.

Comment cela roule-t-il?

L'Aceman de base E dispose d'une batterie de 38,5 kilowattheures et d'un moteur électrique de 184 chevaux. Mon testeur Aceman SE a une unité de conduite plus puissante de 218 ch qui s'inspire d'une batterie de 54,2 kWh avec une capacité utilisable de 49,2 kWh. Il offre jusqu'à 252 miles (406 km) de gamme WLTP sur une charge, mais dans les températures de congélation et les routes enneigées, il n'a jamais montré plus de 150 miles (245 km) entièrement chargés.

Vous pouvez préconditionner la batterie sur le chemin du chargeur, ce qui devrait vous permettre de vous rapprocher de la puissance de charge maximale de 95 kilowatts, ce qui est assez faible pour un EV moderne, mais il fait le tableau de bord de 10 à 80% en un peu moins de la moitié une heure. Lorsque j'ai branché la voiture après le préconditionnement de la batterie pendant environ 10 minutes sur le chemin d'un chargeur de 150 kW, il n'a jamais tiré plus de 45 kW.

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

L'efficacité observée au cours du week-end, j'ai eu la voiture, était assez loin des 4,4 miles / kWh revendiqués. Je me rapprochais de 2,8 miles / kWh, mais il était constamment en dessous du gel et les routes étaient recouvertes de neige et de glace, donc je n'espérais pas se rapprocher des allégations d'efficacité du fabricant cette fois. J'avais également le chauffage de la cabine sur le bon et le gril et le siège chauffé et le volant presque constamment.

L'Aceman est l'un des rares véhicules électriques où je pouvais sentir la gestion thermique de la batterie s'allumer et désactiver. Il y avait une légère vibration passant par toute la voiture, comme dans une voiture de moteur à combustion mais plus tamisée. Ce n'est pas quelque chose à nuire à l'expérience, mais cela rend l'Aceman inhabituel à cet égard.

Je n'ai pas pu le conduire sur des routes sèches la deuxième fois, mais ce n'est pas la première fois que je disposais de cette voiture à réviser. Je l'ai ramassé pour la première fois en janvier, je l'ai conduit pendant quelques heures, mais quand je voulais partir après avoir pris des photos, il n'irait pas en voiture, et chaque fois que vous allumez la voiture, il s'est désactivé.

Après avoir gardé des boutons pressés pendant 30 secondes ou plus, selon les instructions de BMW, j'ai effectué une réinitialisation dure, et cela semblait résoudre le problème, mais j'ai décidé de reprendre la voiture car elle était apparemment en retard pour une mise à jour logicielle.

Quand j'ai eu la voiture la première fois, avant que le ciel ne s'ouvre en libérant de fortes chutes de neige, j'ai adoré la façon dont il conduisait et je l'ai trouvé amusant et planté comme la trappe à trois portes. En fait, il ne se sentait pas du tout trop différent, jusqu'à sa suspension, ce qui est assez rebondissant et sacrifie un certain réconfort en faveur de la manipulation légendaire de Kart de Mini.

Comme je l'ai dit au début, l'Aceman est un hayon légèrement grand déguisé en véhicule tout-terrain. Mini a essayé de conduire ce point à la maison en installant les sièges avant assez haut, et je n'ai pas pu obtenir le siège du conducteur assez bas pour vraiment me sentir connecté à la voiture. Ce n'est pas un problème dans la trappe à trois portes, mais c'est dans l'Aceman et je suis presque sûr que c'était un choix de la part de Mini.

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

Photo de: Insidevs / Andrei Nedelea

Avec le siège tout le long et le volant tiré tout le long de moi, je me sentais toujours comme si j'étais assis sur la voiture plutôt que dedans. Bien sûr, ce cliché de journaliste automobile séculaire est surutilisé, mais c'est exactement ce que je ressentais dans l'Aceman, en particulier en le comparant au Cooper à trois portes et à d'autres mini-modèles.

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Insidevs / andrei nedelea

La position de conduite était mon plus grand reproche avec le Mini Aceman, et peut-être que le trajet aurait pu être juste un peu plus de cosset. Mais c'est un EV amusant qui vous met un sourire sur votre visage, et c'est juste la bonne taille pour le garder agile et maniable tout en ne compromettant pas massivement l'espace intérieur.

Le verdict

Pour les acheteurs américains qui préfèrent généralement les plus grands croisement et les VUS (et Mini vend le nouveau compatriote aux États-Unis), l'absence d'Aceman peut ne pas sembler être une perte importante, mais cela semble être une occasion manquée – dont la faute axée.

L'Aceman mélange la signature du Mini, conduisant le plaisir avec le praticité d'une (grande) trappe à cinq portes, offrant une alternative de caractère aux petits véhicules électriques plus génériques. Pour l'instant, les tarifs et les problèmes de localisation de la production signifient que cette mini électrique originale et amusante restera probablement un fruit interdit aux États-Unis pendant un certain temps.

Que les acheteurs l'aient adopté ou non, nous ne le saurons jamais, mais si vous me demandez, cela méritait un coup.