Nous avons eu la chance de nous familiariser de près avec une version destinée à la production du prochain Fisker PEAR, et elle est encore meilleure que ce à quoi nous nous attendions.
Fisker a dévoilé pour la première fois le PEAR lors de sa journée de vision produit en août. Nous en avions parlé à l’époque, affirmant que cela semblait prometteur, mais que le prix promis de 30 000 $ et la disponibilité en 2025 semblaient plutôt optimistes, en particulier pour une entreprise qui vient tout juste de commencer à expédier sa première voiture.
Fisker nous a donné plus de détails plus tard dans le mois, mais ce week-end, nous avons pu voir et nous asseoir dans un version « intention de production » du PEAR au Fisker Lounge du centre commercial The Grove à Los Angeles alors que nous y étions pour une table ronde sur les initiatives de l’entreprise en matière de développement durable.
Lors de l’événement, Fisker nous a expliqué sa volonté de rendre l’industrie automobile plus durable, en particulier dans le secteur manufacturier. Nous avons entendu le PDG Henrik Fisker, la directrice du design d’intérieur Nadya Arnaout, le directeur ESG Patrick Newsom et le CTO David King expliquer comment ils intègrent tous la durabilité dans chaque partie de leur travail chez Fisker et comment ils ont l’intention de commercialiser une voiture neutre en carbone. d’ici 2027.
Ensuite, nous avons pu sauter derrière les cordes et nous asseoir à l’intérieur du prochain PEAR, qui avait l’air et se sentait bien.
Nous avons jeté un coup d’œil à l’intérieur lors de l’événement de dévoilement (même si nous n’étions pas censés le faire…), et il avait l’air assez spartiate, rappelant un peu l’ambiance du Honda Element.
Mais dans cette itération, l’intérieur semblait bien amélioré par rapport à celui que nous avions vu il y a quelques mois à peine. Cela s’explique en partie par le fait que cette version avait la garniture « sport » de base, et celle-ci avait l’option intérieure améliorée. Fisker dit que la version « sport » sera moins luxueuse, nous pourrions donc toujours obtenir certaines de ces vibrations Element pour ceux qui les recherchent.
Même avec ces améliorations, l’intérieur reste assez spartiate, mais j’aime ça. Il y a encore du rangement intérieur – une « étagère pour appareils » sur le tableau de bord largement ouvert, avec une petite crête qui, selon Fisker, accueillera les appareils (même si nous nous demandons s’ils y resteraient pendant une « conduite pleine d’entrain ») ; un espace ouvert sous l’écran pour les petits appareils ou un étui à lunettes ; place pour un sac sous la console centrale (qui ne s’ouvre pas, c’est juste un accoudoir) ; et des porte-bouteilles d’eau dans les poches de porte.
Nous ne sommes pas restés assis longtemps, mais le matériau du siège, semblable à l’Alcantara, était doux et lisse. L’espace pour la tête et les jambes était également adéquat, avec quatre adultes montant et sortant de la voiture. Fisker dit qu’il y aura une option pour une banquette avant qui supprime la console centrale/l’accoudoir, portant le nombre de ceintures de sécurité à six au total, bien que nous nous demandions quelle pourrait être la largeur de chacune de ces six personnes.
L’une des caractéristiques exposées était le « pilier A transparent » de Fisker. Il s’agissait d’un petit écran à l’intérieur du montant A, relié à une caméra à l’extérieur, permettant au conducteur de voir efficacement ce qu’il y a de l’autre côté.
Bien que ce soit une bonne idée de concept, en particulier pour une citadine susceptible de rencontrer de nombreux piétons qui pourraient être masqués par le montant A, la version encore prototype que nous avons vue semblait assez ringarde et ne fonctionnait pas très bien. Avec un peu plus d’attention au design, cela pourrait s’avérer cool – ou les conducteurs pourraient simplement bouger la tête de quelques centimètres comme ils l’ont fait tout ce temps de toute façon.
Le volant était costaud et semblait impossible à tenir à 9h30 (ce qui est comment tu devrais le tenir). Mais Arnaout a déclaré que Fisker travaillait déjà à améliorer cela.
À travers le volant se trouvait une maquette de l’écran conducteur prévu, qui est plutôt minimaliste et sera intégré au tableau de bord lui-même. J’espère qu’il restera à peu près sous la même forme que la maquette (et qu’il fonctionnera toujours dans des conditions lumineuses) car il avait l’air vraiment cool.
Nous n’avons pas pu voir grand-chose de l’interface utilisateur, car elle ne diffusait qu’une vidéo pré-rendue. La vidéo de démonstration était fluide, un contraste saisissant avec le logiciel actuel saccadé sur l’Océan, que nous venions de tester. Mais le PEAR utilisera l’ordinateur Blade interne de Fisker, qui promet des performances améliorées.
Nous ne nous sommes pas assis dans les sièges avec le « mode salon » entièrement activé et n’avons vu que la banquette arrière divisée en 60 rabattue. Il ne s’est pas replié à « plat » comme on nous l’avait promis lors de l’événement d’introduction, mais il s’est incliné assez loin.
Une autre caractéristique dont Fisker est très fier est sa « porte Houdini », l’ouverture du coffre arrière qui s’encastre dans le véhicule plutôt que de s’ouvrir ou de s’ouvrir. Fisker dit que cela permettra une ouverture plus facile du coffre dans des situations restreintes, dans lesquelles cette voiture de ville est susceptible de se trouver. De plus, elle a l’air cool – ce qui semble être une motivation principale pour une grande partie de ce que fait Fisker (hé, c’est assez juste).
Une chose que nous n’avons pas pu voir était le frunk – ou « froot », comme l’appelle Fisker – qui sera un compartiment de type tiroir coulissant, doté d’une isolation en option pour aider à garder les choses au chaud ou au froid, comme vous le souhaitez. .
Ce n’était qu’un rapide aperçu du PEAR, mais nous sommes repartis très impressionnés et attendons avec impatience ce petit véhicule. Ce sera peut-être un digne successeur de l’excellent Chevrolet Bolt ou un concurrent du prochain Boltium ou de l’EX30, qui nous passionne vraiment. Quoi qu’il en soit, au moins nous aurons enfin des voitures plus petites dans ces régions (mais nous pourrions toujours aller plus petit… ou plus petit… ou même plus petit… ou moins quelques roues… mais bon, c’est un début).
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