Le Salon de l’auto de Los Angeles est en ville et nous avons eu la chance de monter dans l’EV9 et de voir à quel point ce véhicule électrique à trois rangées est réellement grand. Il s’avère que de l’intérieur, il s’est avéré plus petit que prévu.
Il ne s’agit pas d’un examen complet, d’un premier trajet ou même d’un premier trajet. Tout ce que nous avons pu faire, c’est observer de près une version stationnaire de la voiture dans le salon. Kia nous a invités il y a quelques mois pour découvrir l’EV9, mais lorsque nous sommes arrivés sur place, le modèle de démonstration que nous devions voir était cassé.
La principale question que nous pensons que les gens se poseront à propos de cette voiture est la suivante : convient-elle confortablement à trois rangées d’adultes ? Et d’après notre courte expérience, il semble que la réponse soit non.
Les conditions du test impromptu ont amené plusieurs membres des médias à monter dans la voiture pour voir ce que l’on ressentait. L’EV9 en question était une configuration « siège capitaine » à 6 places, où la deuxième rangée comprend deux chaises avec accoudoirs et un passage entre les deux pour accéder à la troisième rangée sans avoir à rabattre les sièges de la deuxième rangée. Pour mémoire, j’aime cette configuration, et je pense que c’est la plus courante sur le Model X.
Lorsque je suis monté dans la voiture, il y avait une femme relativement petite au troisième rang et j’ai demandé si je pouvais la rejoindre. Alors moi, un homme de 1,80 mètre (qui s’adapte pourtant relativement bien aux petits sièges – je conduis une Tesla Roadster par exemple), je suis revenu là-bas et j’ai pris un siège, et le siège de la deuxième rangée était positionné beaucoup trop en arrière. pour être à l’aise. Après avoir réglé le siège de la deuxième rangée à peu près à mon goût (ce que je pouvais faire en tendant la main vers les commandes électroniques latérales du siège par derrière – ce qui n’est pas la portée la plus facile mais néanmoins réalisable), une personne plus petite s’est assise sur le siège de la deuxième rangée devant moi.
Dans cette configuration, nous n’étions pas tous les trois impressionnés par l’espace dont nous disposions. Malgré avoir avancé le siège, je ne me suis pas vraiment donné une zone de genoux particulièrement spacieuse, juste le strict minimum. Et l’homme en face de moi n’était pas enthousiasmé par l’espace dont il disposait.
Quant à mon compagnon de troisième rangée, les sièges capitaine étaient dotés d’un montant relié au plancher du véhicule juste à l’endroit où l’un de nous deux à l’arrière aurait posé un de ses pieds. Les choix étaient soit de tordre notre corps de manière anormale vers l’extérieur pour mettre les deux pieds sous les sièges de la deuxième rangée, soit de laisser un pied entre les sièges de la deuxième rangée, où nous avons fini par nous battre pour l’espace pour les pieds. Il y avait suffisamment d’espace pour nous deux, mais nos pieds étaient suffisamment proches pour donner l’impression qu’une partie de foot pouvait éclater à tout moment.
Toute cette expérience ne peut pas être parfaitement résumée en images, mais j’en ai pris quelques-unes juste pour donner une idée de ce qui se passait.
Même si nous étions tous les trois en forme, nous n’avions pas l’impression que ce serait confortable pour un trajet particulièrement long.
Peu de temps après, je me suis dirigé vers le stand Lucid Gravity et, même si je n’ai pas pu m’asseoir sur le siège de la troisième rangée de ce véhicule, Lucid nous a assuré qu’il y avait beaucoup plus de place dans les sièges. Mais toutes les entreprises affirment que leurs voitures ont beaucoup d’espace. Cela devrait être une comparaison intéressante lorsque nous en avons l’occasion, étant donné que le Lucid est un pouce plus long que l’EV9, ils entrent donc dans la même catégorie.
Quant aux autres impressions, le tableau de bord était agréable, établissant un bon équilibre entre les intérieurs spartiates que j’aime (Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5) et ceux qui offrent beaucoup de fonctions et de boutons. Cependant, nous n’avons pas vraiment passé de temps à l’avant car la banquette arrière était beaucoup plus intéressante, étant donné que la troisième rangée est un argument de vente important.
Le coffre était plus gros que ceux que nous avons vus sur d’autres véhicules Kia. Ces derniers sont assez petits, avec de la place peut-être pour un sac messager ou des câbles de chargement. L’EV9 était beaucoup plus profond, mais comparé à un Rivian ou à un Model X, il n’est pas si gros.
Personnellement, je préférerais de toute façon plus d’espace arrière/intérieur à plus d’espace de coffre, et je pense que beaucoup de gens pourraient être d’accord avec cela puisque les coffres ont tendance à être beaucoup moins utilisés que les coffres. Mais là encore, c’est parce que beaucoup d’autres frunks sont mauvais – alors pourquoi l’utiliser s’il n’est pas génial ?
Et si la voiture a déjà un grand capot, autant nous laisser de la place pour ranger des affaires si on le souhaite. Je ne vais pas dire que Kia entièrement J’ai raté la cible sur ce frunk, et il semble moins cloué que les frunk de marques de véhicules électriques moins sérieuses, mais il semble que cela pourrait être mieux. Et ce n’est certainement pas aussi bien pensé que le frunk du Lucid, d’après ce que nous avons vu de toute façon.
Enfin, l’écran EV9 a montré le potentiel d’utilisation de la voiture pour le V2H. Alors que les Kia disposent déjà d’une capacité V2L de 1,9 kW, l’EV9 sera capable de V2H avec une unité externe de la société Wallbox. Kia nous a dit que ce serait capable de 4 à 5 kW (nous n’avons pas encore obtenu de chiffre précis) et pourrait alimenter une maison pendant plusieurs jours à partir de la batterie géante de 76,1/99,8 kWh de la voiture (selon les options).