Premier essai de l'Audi Q6 e-tron : luxe silencieux

Nous avons fait un premier essai du tout nouveau SUV électrique Audi Q6 e-tron et avons expérimenté le luxe silencieux du véhicule électrique allemand.

Le Q6 e-tron complète la gamme de SUV électriques d'Audi, flanqué du Q4, plus petit, et du Q8, plus grand.

C'est également la première Audi à utiliser la plateforme PPE, une nouvelle plateforme EV co-développée par Audi et Porsche.

Nous avons déjà exploré la technologie derrière cette plateforme et le Q6 en particulier dans un aperçu plus tôt cette année. Par conséquent, nous allons nous concentrer sur l'expérience de conduite dans cet article, mais pour ceux qui veulent un rappel rapide, voici un résumé du Q6 e-tron :

L'Audi Q6 e-tron a une longueur de 4 771 millimètres (15,6 pieds), une largeur de 1 993 millimètres (6,5 pieds) et une hauteur de 1 648 millimètres (5,4 pieds) – ce qui le rend à peine plus grand que le populaire Tesla Model Y.

Impressions de conduite de l'Audi Q6 e-tron

Divulgation : Audi a payé mes billets d'avion aller-retour vers l'Espagne et mon séjour à l'hôtel pour que je puisse tester le Q6 e-tron. L'entreprise n'a pas eu son mot à dire dans nos reportages et n'a pas demandé à le faire.

Le mois dernier, Audi m'a emmené à Bilbao, en Espagne, pour tester le Q6 e-tron. Comme je l'ai écrit dans mon premier aperçu du nouveau SUV électrique, j'ai été impressionné par les spécifications, le design et l'emballage du véhicule.

Sur le papier, il est difficile de trouver un inconvénient au Q6. Peut-être le fait qu'il ne dispose pas du NACS natif, mais il arrive sur le marché un peu trop tôt pour cela. Comme tous les autres véhicules électriques non Tesla en Amérique du Nord, il devra utiliser un adaptateur pour utiliser le réseau Supercharger.

En dehors de cela, vous bénéficiez d'une autonomie de 300 miles, d'une excellente courbe de charge rapide, d'un design simple mais beau, d'un intérieur luxueux et de toutes les dernières améliorations d'Audi en matière d'interface utilisateur.

Compte tenu de tout cela, j’avais hâte de conduire le Q6 et je n’ai pas été déçu.

Tout d'abord, ce que je préfère, c'est le silence de l'habitacle du Q6. C'est ce qu'on appelle le luxe. Évidemment, on entend davantage les bruits du vent et des pneus dans un véhicule électrique grâce aux bruits réduits du groupe motopropulseur.

Isoler l'habitacle et réduire le bruit sont encore plus importants pour les marques haut de gamme comme Audi, et le constructeur automobile allemand a fait un excellent travail avec le Q6.

La conduite sur autoroute dans le Q6 était généralement facile et sans particularité, ce qui est généralement ce que l'on souhaite. J'ai particulièrement apprécié l'affichage tête haute. Il est lumineux et hautement réglable, ce qui lui permet de s'adapter à votre position de conduite préférée. J'ai fini par regarder rarement le combiné d'instruments, car le HUD gardait les informations les plus pertinentes directement dans mon champ de vision.

Les choses deviennent encore plus excitantes lorsque le SQ6 sillonne les routes de montagne autour de Bilbao. La suspension de la version sportive est réglée de manière un peu plus agressive et avec plus de 500 ch, le Q6 e-tron offre de nombreuses possibilités de divertissement.

Le châssis semble solide, mais pas trop rigide. Nous zigzaguayons dans les montées et descentes de la montagne et cela me provoquait souvent un mal des transports, mais même en tant que passager, cela ne m'est pas arrivé dans le Q6.

Le Q6 dispose également d'un freinage régénératif puissant de 220 kW et, pour mon plus grand plaisir, Audi propose une véritable expérience de conduite à une seule pédale avec le Q6 e-tron. Vous pouvez choisir entre 4 niveaux différents de freinage régénératif. Je l'ai principalement laissé en mode de conduite à une seule pédale parce que c'est comme ça que je préfère conduire, mais il y en a pour tous les goûts avec 4 niveaux.

Lorsque je teste des véhicules électriques de constructeurs automobiles traditionnels, l'interface utilisateur est généralement le plus gros point faible. L'approche centrée sur le logiciel de Tesla a poussé l'industrie à s'améliorer sur ce front et Audi en a pris note.

Ce nouveau système d'infodivertissement a été considérablement amélioré. Il s'agit d'un mélange intéressant de boutons physiques et de fonctionnalités tactiles, désormais plus réactives et intuitives.

Audi améliore également sa commande vocale et son assistant IA avec des fonctionnalités optimisées par ChatGPT. Les commandes vocales ont eu quelques problèmes avec mon accent canadien-français, mais sinon, elles ont bien fonctionné.

Prix ​​et disponibilité de l'Audi Q6 e-tron

Le prix exact et la disponibilité n'ont pas encore été dévoilés, mais le lancement est prévu en Europe et en Amérique du Nord vers la fin de l'année.

En ce qui concerne les prix, Audi a limité sa communication à « entre le Q4 et le Q8 », qui démarrent respectivement à 50 995 $ et 73 700 $.

Le point de vue d'Electrek

Même si je n'ai pas beaucoup de critiques à formuler sur le Q6, sans le prix, je ne peux pas prétendre qu'il s'agit d'un véhicule d'un excellent rapport qualité-prix, car en fin de compte, sa valeur dépend du prix.

Évidemment, ce ne sera pas aussi bon marché qu’un Model Y ou une Mustang Mach-E, mais je dirais qu’il est plus luxueux.

En bref, si vous voulez un SUV électrique luxueux avec 300 miles d'autonomie, une excellente courbe de charge, un habitacle de conduite silencieux, l'Audi Q6 offre tout cela dans un bel ensemble.

En fin de compte, je ne serais pas surpris si ce modèle devenait le modèle le plus vendu d’Audi en Amérique du Nord.