BARCELONE, Espagne — Au prix de 36 245 $, dont 1 295 $ pour la destination, la nouvelle EX30 est la voiture la moins chère de Volvo. Mais ne vous y trompez pas, ce multisegment électrique sous-compact n’a rien de bon marché. De son solide comportement routier à son utilisation savante des textiles intérieurs, cette petite mignonne est confortable, compétente et pleine de charme.
Nous aurons l’EX30 dans les variantes à moteur unique à autonomie étendue et à double moteur lors de sa mise en vente aux États-Unis au début de l’année prochaine. Les deux modèles sont alimentés par une batterie de 69 kilowattheures – dont 64 kWh utilisables – qui peut être rechargée à un taux de charge maximum de 153 kW. Volvo dit que vous n’aurez besoin que de 27 minutes pour faire passer l’EX30 d’un état de charge de 10 à 80 %, mais cela suppose que la batterie est correctement préconditionnée, que le chargeur auquel vous êtes branché fonctionne correctement, que les planètes sont toutes alignées, etc.
Le moteur unique du moteur unique est monté sur l’essieu arrière, produisant 268 chevaux et 253 livres-pied de couple. Cela amènera l’EX30 à 60 mph en 5,1 secondes parfaitement respectables, et Volvo estime une autonomie de 275 miles pour cette configuration – mais pas si vous testez régulièrement le temps de lancement susmentionné, bien sûr.
Le Twin Motor Performance a la même unité d’entraînement arrière, mais ajoute un deuxième moteur à l’essieu avant de l’EX30 pour une puissance totale de 422 chevaux et 400 lb-pi de couple. C’est énormément de puissance – même pour un multisegment de 4 140 livres – et mon Dieu, est-ce que cet EX30 scooter. Mettez l’EX30 Twin Motor dans son réglage Performance AWD, appuyez sur l’accélérateur et vous atteindrez 60 mph en 3,4 secondes. Cela fait de l’EX30 la voiture de production Volvo à l’accélération la plus rapide jamais conçue.
Aussi astucieux que cela puisse paraître, après une journée passée à conduire l’EX30 sur des routes de campagne espagnoles sinueuses et à traverser la circulation dans le centre-ville animé de Barcelone, je pense que le moteur unique est la voie à suivre. N’oubliez pas que même les véhicules électriques les plus puissants se sentent toujours rapides grâce au couple électrique instantané, et à aucun moment le Single Motor EX30 n’a l’impression de ne pas pouvoir sortir de son propre chemin.
Au-delà de cela, l’EX30 Single Motor est tout simplement plus amusant à conduire. À 3 858 livres, l’EX30 à propulsion arrière pèse 282 livres de moins que la version à traction intégrale, et tout ce poids vient de l’avant. Cela rend le petit véhicule électrique de Volvo plus ludique et plus agile dans les virages, en particulier avec la direction bien équilibrée, sans parler du volant rond amusant à manipuler.
Il convient également de noter que le système de traction intégrale de l’EX30 Twin Motor est réactionnaire, dans lequel l’unité de traction avant ne démarre pas à moins que cela ne soit jugé nécessaire par les demandes d’accélération ou l’antipatinage. Afin de maintenir le moteur avant en marche à tout moment, vous devez activer le paramètre Performance AWD dans l’écran du mode de conduite du système d’infodivertissement. Cela réduira presque certainement votre autonomie, même si j’admets que je suis impressionné par le fait que, malgré sa puissance et son poids supplémentaires, Volvo affirme que l’AWD EX30 devrait toujours parcourir 265 miles avec une charge complète. Pas une énorme perte par rapport au modèle à propulsion arrière.
Quel que soit le nombre de moteurs, un freinage par récupération puissant est disponible via un mode de conduite à une pédale qui peut facilement être activé et désactivé sur l’écran central. La qualité de roulement de l’EX30 est confortable avec les roues de 19 pouces en option du Single Motor, mais à la limite trop ferme si vous spécifiez le Twin Motor avec ses 20 pouces disponibles. Et même s’il n’y a pas un seul os sportif dans la carrosserie de ce SUV, il ne déteste pas être bousculé dans les virages occasionnels, ce gros ballast de batterie contribuant à fournir un centre de gravité bas.
Pour la plupart, tout va bien au volant, où le tableau de bord ultra-bas de l’EX30 permet une vue imprenable sur la route devant vous. C’est dommage que le compteur de vitesse soit exclusivement logé dans l’écran tactile central, d’autant plus que Volvo ne propose pas d’affichage tête haute, mais au moins l’affichage ne sera pas effacé au soleil si vous commandez votre EX30 avec l’affichage pleine longueur. verrière.
Cette tablette d’infodivertissement de 12,3 pouces exécute une version plus récente du système d’exploitation Android de Volvo, qui est beaucoup plus facile à utiliser que l’ancien logiciel Sensus Connect de l’entreprise. Le système répond rapidement aux entrées et vous permettra de vous connecter à votre compte Google pour accéder à des applications comme Spotify, mais vous pouvez également exécuter Apple CarPlay sans fil si vous le souhaitez.
Presque toutes les commandes de l’EX30 se trouvent sur l’écran tactile, bien que Volvo conserve intelligemment une rangée de boutons physiques en bas pour la climatisation et les réglages du véhicule. Oui, c’est ennuyeux de devoir accéder à l’écran pour régler les rétroviseurs latéraux, mais si vous possédez l’EX30, c’est quelque chose que vous ne ferez probablement qu’une seule fois, donc ce ne sera pas un problème persistant.
Dans l’ensemble, Volvo est extrêmement fier de l’intérieur de l’EX30, où l’entreprise a mis plus que jamais l’accent sur l’utilisation de matériaux recyclés et durables. Les quatre thèmes intérieurs – ou « pièces », comme les appelle Volvo – ont tous fière allure, en particulier dans les teintes vertes ou bleues en option, cette dernière utilisant un tissu fabriqué à partir de chutes de denim recyclées. Les sièges avant sont très confortables et la banquette arrière est suffisamment spacieuse pour que de vrais humains adultes puissent s’y asseoir sans se contorsionner inutilement. Il y a un peu moins de 32 pieds cubes d’espace si vous pliez également la banquette arrière à plat, et la conception verticale de l’EX30 se prête au transport d’objets volumineux et carrés.
L’habitacle de l’EX30 n’est cependant pas sans défauts, et la plupart sont simplement le résultat de réductions de coûts nécessaires pour atteindre ce prix attractif. Les panneaux en plastique sous les accoudoirs sont assez horribles, tout comme les interrupteurs de vitres à double usage logés dans la console centrale, où il faut appuyer sur un bouton pour les faire activer la vitre arrière.
Pourtant, ce sont des reproches mineurs dans le grand schéma des choses ; l’EX30 est un multisegment incroyablement compétent et convaincant que de nombreux acheteurs de véhicules électriques apprécieront sûrement. 36 245 $ vous permettent d’accéder à la version de base Single Motor Core, qui n’est en aucun cas un modèle de strip-teaseur mécontent – elle est livrée de série avec des roues de 18 pouces, une surveillance des angles morts, une technologie d’atténuation des collisions avant et arrière, cette suite complète de multimédia. des goodies et plus encore. Opter pour les spécifications Plus et Ultra, plus somptueusement équipées, coûte respectivement 40 195 $ et 41 895 $, et ces versions débloquent des options telles que des roues de 19 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif avec aide au changement de voie, un système de caméra à 360 degrés et une aide au stationnement automatisée, juste pour nommez-en quelques-uns.
Oh, vous voulez une autre raison de vous en tenir au Single Motor EX30 ? Vous aurez besoin d’au moins 46 195 $ pour accéder à un Twin Motor Performance, ou de 47 895 $ si vous le souhaitez à pleine charge. Peut-être que ce supplément en vaut la peine pour vous, mais pour moi, ce qui vend l’EX30 n’est pas sa puissance – c’est que vous pouvez obtenir un véhicule électrique agréable à conduire et regorgeant de fonctionnalités pour pas beaucoup d’argent. Ce multisegment est la preuve positive qu’une voiture bon marché ne doit pas nécessairement se sentir bon marché.
