Il y a beaucoup de dichotomie dans ce titre. Mais pour une raison quelconque, tout cela a du sens lorsque l’on conduit le Volvo EX30. Après avoir retardé indéfiniment le beaucoup plus gros EX90, le premier véhicule électrique de Volvo conçu à partir de zéro brille vraiment dans de nombreux domaines, et présente bien sûr un gros inconvénient flagrant…
Commençons par éliminer ces spécifications alléchantes.
- Puissance : 268 propulsion/422 traction intégrale
- Couple : 253 lb-pi RWD/ 400 lb-pi AWD
- Vitesse maximale : 112 mph
- Batterie : 69 kWh
- Portée : 265/275 milles
- Remorquage : 2000lbs/2500lbs
- Dimensions : Hauteur : 61,2 pouces, Largeur : 72,3 pouces, Longueur : 166,7 pouces
- Prix de base : 34 950 $ à traction intégrale/44 900 $ à traction intégrale
- Quelques dimensions intérieures supplémentaires
Pour ceux qui vivent aux États-Unis, la taille du Volvo EX30 est à peu près à mi-chemin entre un Chevy Bolt EV et l’EUV 6 pouces plus long. Alors que Chevrolet a d’abord essayé d’appeler le Bolt un « micro-SUV », je pense que l’EX30, avec sa garde au sol de 7 pouces et ses roues beaucoup plus grandes, correspond mieux à cette description. Le sortir des sentiers battus a ensuite consolidé ce rôle.
Intérieur
L’aspect le plus impressionnant de l’EX30 est peut-être le design intérieur. Clairement d’inspiration scandinave, il n’y a pas un seul élément qui n’ait été pensé pour sa simplicité ou son efficacité et tant de décisions judicieuses ont été prises ici. Volvo a retiré les boutons de fenêtre et les haut-parleurs de la porte pour simplifier. Au lieu de cela, tout cela se trouve au centre du véhicule.
La boîte à gants spacieuse et pratique se trouve également au centre, ce qui laisse un bel espace ouvert et aéré pour le passager. (À propos, le coffre avant ou « frunk » n’est pas beaucoup plus grand qu’une boîte à gants et sera probablement utilisé comme espace pour ranger des objets de valeur et peut-être des câbles de chargement)
Les accoudoirs de la porte donnent l’impression de flotter, tandis qu’en dessous, il y a beaucoup d’espace de rangement. Les poignées de porte sont fabriquées dans un matériau métallique solide de haute qualité. Les sièges sont fermes mais confortables, mais pas dans un style « La-z-boy ».
La console centrale n’est pas différente. Les tiroirs et les porte-gobelets sont bien conçus et semblent sortir de nulle part. Les chargeurs USB-C et sans fil sont tous deux faciles d’accès.
La console centrale fonctionne sur le système d’exploitation automobile de Google, mais elle prendra toujours la projection Carplay ou Android depuis vos téléphones. Le logiciel n’était pas tout à fait complet lors des tests, mais il était similaire aux autres offres de Volvo et Polestar, bien qu’avec un écran un peu plus petit et moins cher.
Extérieur
Volvo, je pense, a également réussi à sortir du parc avec le look de l’EX30. Il ressemble beaucoup à son plus grand cousin XC40 mais aussi un peu plus moderne et sculpté avec des phares plus futuristes et des roues aérodynamiques.
Nous avons conduit une version blanche à traction intégrale et une version grise à propulsion, mais les variétés bleu clair et jaune mousse feront tourner davantage les têtes. Je pense que Volvo pourrait s’amuser avec des options plus colorées ici, en s’inspirant peut-être des iPad et des iMac d’Apple pour une inspiration amusante.
Le port de chargement à l’arrière du côté conducteur est doté de ces petits couvercles à cordes que l’on voit dans les voitures conçues par des personnes qui n’ont jamais eu à recharger une voiture. Je les arracherais dès le premier jour.
Le lecteur
Compte tenu de tout le battage médiatique autour de l’EX30, je craignais que le lecteur ne semble bon marché, sous sédatif ou… ennuyeux.
Non! c’est tellement amusant à conduire et peut-être plus important encore, cela vous gêne lorsque vous voulez simplement vous rendre d’un point A à un point B.
La voiture était également assez douée pour absorber les électrons, même si nous n’avons effectué aucun test scientifique car nous essayions également de la pousser à ses limites sur route et hors route. Dans l’ensemble, je pense que l’autonomie de 265 à 275 milles est certainement réalisable et peut-être plus avec une conduite avare.
Volvo dit que vous pouvez charger de 10 % à 80 % ou ajouter près de 200 miles en 26 minutes avec les bons chargeurs, ce qui n’était pas le cas ci-dessus.
La recharge est typique avec un combo CCS d’environ 150 kW, mais Volvo passera au chargeur NACS de Tesla dès le milieu du cycle 2024 et fournira des adaptateurs pour tous les véhicules dans les deux sens.
De plus, nous sommes heureux d’annoncer que l’EX30 se comporte bien hors route, car nous avons fait quelques détours panoramiques à travers certaines forêts et vignobles. Nous avons trouvé de la boue, des collines et juste de magnifiques chemins de terre de montagne sur lesquels rouler. L’EX30 se sentait ici comme chez lui. Le dégagement de 7 pouces et la suspension solide ont certainement été utiles pour traverser les fossés et ces pneus relativement gros se sont bien comportés dans les virages serrés. Cela dit, le rayon de braquage ressemblait à celui d’un véhicule plus gros.
Il convient de noter que même si toutes les Volvo sont régies à moins de 118 milles à l’heure, notre version AWD EX30 a commencé à devenir un peu fragile à environ 95 milles à l’heure. En dehors de cela, elle était incroyablement solide pour une voiture à bas prix.
De plus, je tiens à signaler que la version bas de gamme à propulsion arrière était très rapide et était peut-être plus amusante à conduire que la version à transmission intégrale plus puissante. Si vous n’habitez pas là où il neige beaucoup, je recommanderais la version RWD ou au moins la testeriez et vous économiseriez peut-être 10 000 $.
Avantages globaux :
- Prix/performance incroyable
- La taille est courte mais reste spacieuse et agile
- Efficace et beau à l’intérieur comme à l’extérieur
- Excellent système audio, beaucoup d’espace de stockage
Les inconvénients:
- Construit en Chine, bien que Volvo affirme être en train de mettre en place une chaîne de montage européenne. Aucune production américaine n’a été annoncée, mais Volvo affirme qu’il faudrait 18 mois pour y parvenir.
- L’écran central est petit et parfois difficile à lire en conduisant
- L’espace arrière est petit sans accoudoir central, les vitres arrière sont difficiles à abaisser depuis l’avant
Le point de vue d’Electrek
J’aime presque tout dans cette voiture et je compte bien remplacer ma Chevy Bolt par celle-ci dans quelques années. Il roule parfaitement à la fois vite et hors route, il a la taille parfaite et il est magnifique à l’intérieur comme à l’extérieur. J’ai quelques reproches décrits ci-dessus (accoudoir arrière, écran central, etc.), mais rien de physique qui me dissuaderait de recommander cette voiture.
Mon plus gros problème est que Volvo ne construit pas cela localement pour le marché américain et le sous-traite plutôt à sa société sœur, Geely en Chine. Cela signifie également qu’il pourrait être frappé par un tarif de 27 % et, bien sûr, ne serait pas admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ à moins qu’il ne soit loué. Volvo se demandait s’il devait payer les droits de douane américains de 27 % sur les voitures fabriquées en Chine ou s’il réaliserait réellement un bénéfice sur ces véhicules vendus aux États-Unis. Cela signifie qu’ils pourraient donner la priorité à d’autres marchés et ne les diffuser qu’aux États-Unis.
Mise à jour : au moment de la publication de ces lignes, le PDG de Volvo, Jim Rowan, a annoncé que l’entreprise allait développer davantage de fabrication aux États-Unis.
Dans l’état actuel des choses, il s’agirait du premier véhicule chinois grand public vendu aux États-Unis et peut-être d’un cheval de Troie avec son magnifique revêtement scandinave Volvo. Les véhicules chinois les plus vendus, comme la Polestar 2, sont déjà vendus aux États-Unis.
Ce serait vraiment dommage car c’est une voiture vraiment spéciale. Je ne comprends pas pourquoi ils ne mettent pas en service leur usine de Caroline du Sud pour les fabriquer le plus rapidement possible (18 mois selon Volvo). Même s’ils ne peuvent pas les fabriquer à un prix aussi bas qu’en Chine, avec toutes les incitations, cela semble une évidence.
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