Cela fait un peu plus d'un an que Sony et Honda ont dévoilé leur projet commun de voiture électrique, l'Afeela, et quelques mois seulement depuis qu'une version mise à jour de la voiture a été présentée au CES. Aucune des deux sociétés n'a donné beaucoup de détails sur le voiture parties du véhicule électrique, se concentrant plutôt sur l’intérieur et le potentiel d’infodivertissement. Ainsi, lorsque nous avons vu que la voiture avait été ajoutée à « Gran Turismo 7 », nous avons vu une opportunité d'en apprendre davantage sur les entrailles de la berline, et peut-être même un peu sur la façon dont la voiture se conduit.
Maintenant évidemment, vous ne pouvez pas prendre ce petit lecteur virtuel trop au sérieux. Nous ne pouvons pas avoir une idée de la sensation de direction, via le contrôleur DualSense d'une Playstation 5, par exemple. Et aussi réalistes que soient les jeux Gran Turismo, ils sont toujours ajustés pour être accessibles au plus grand nombre et jouables avec une manette. Il y a de très nombreuses raisons pour lesquelles ce n’est pas un essai routier très sérieux, et nous comprenons tout à fait cela. Mais nous avons pensé que ce serait amusant et que cela pourrait quand même révéler un petit un peu de cette voiture un peu mystérieuse. Donc, avec toutes les mises en garde énumérées, passons à la voiture.
En démarrant le jeu, j’espérais que nous pourrions peut-être trouver des chiffres réels répertoriés. Après tout, les développeurs de Polyphony Digital devraient connaître les spécifications pour offrir une expérience de conduite quelque peu précise. Et bien que Polyphony connaisse probablement les chiffres, ils font clairement suite à une demande de Sony et Honda de ne pas communiquer ces chiffres au joueur. La puissance, le couple et le poids sont tous laissés vides. Même en achetant la partie limiteur de puissance et en jouant avec elle dans le menu des paramètres, le pourcentage de puissance est affiché, plus une grande case vide où se trouverait normalement une courbe de puissance.
Mais certains domaines en disent long sur les performances de la voiture. D’une part, nous avons un équilibre des poids qui est de 53 % à l’avant et 47 % à l’arrière. Il existe même un temps estimé au quart de mile de 12,65 secondes. Et puis il y a le système d’évaluation des véhicules du GT7 : les points de performance. L'Afeela a un score de 546,75. Évidemment, ce chiffre n’a aucun sens sans quelques points de référence. En voici donc quelques-unes : il y a deux Tesla dans la GT7, la Model S Signature Performance 2012 (monomoteur) et la Model 3 Performance 2023 (double moteur). L'Afeela se situe entre les deux, avec le Model S de 410 chevaux et 4 449 livres à 536,56 et le modèle 3 de 531 chevaux et 4 038 livres à 582,67.
C'est à peu près tout ce que nous pouvons glaner en regardant les menus, il est donc temps de faire un tour avec l'Afeela. J'ai principalement fait quelques tours sur le Nürburgring avec l'Afeela, ainsi qu'avec la Tesla à titre de comparaison. Nous savions que l'Afeela était équipée d'une configuration à double moteur et à traction intégrale, et elle ressemble beaucoup à une voiture à traction intégrale conventionnelle. De nombreux véhicules électriques ont choisi d’utiliser un moteur arrière plus gros que le moteur avant, ce qui favorise la propulsion arrière. Cela ne ressemble pas à ce que l'Afeela a. Il n'a pas l'impression de vouloir beaucoup étendre sa queue, que ce soit avec ou sans accélérateur. Et en ajoutant de la puissance, il tient simplement sa ligne, peut-être avec un peu de sous-virage. Le léger biais de poids à l’avant contribue probablement aussi un peu à ce sentiment.
Sur la longue ligne droite principale du 'Ring, l'Afeela a atteint 230 km/h, et c'est tout. En ramenant les Tesla dans l'image, c'est 10 mph en avance sur la Model S et 10 mph derrière la Model 3. Il convient également de noter que la puissance semblait diminuer beaucoup plus à des vitesses plus élevées que dans la Model S. C'est donc certainement le cas. en panne de courant. Là où l’Afeela semble pouvoir compenser, cela pourrait être le poids. On sent que les Tesla sont assez lourdes, et le décalage de gauche à droite peut être assez brutal. L'Afeela ne semble pas avoir un transfert de poids aussi violent et semble un peu plus facile à ralentir.
Encore une fois, ce sont des impressions d'une voiture tirée d'un jeu vidéo, jouée avec une manette, et pour un véhicule sans informations complètes sur les spécifications et pas complètement prêt pour la production. Bien évidemment, la vraie voiture pourrait donner des sensations différentes dans la vraie vie. Mais c’est aussi proche que possible, et nous étions curieux. Jusqu’à présent, cela semble assez intrigant, et nous sommes ravis de nous lancer dans la réalité si et quand cela deviendra réalité.
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