La nouvelle Série 7 continue d’impressionner dans tous les formats que nous avons pilotés. Un i7 tout électrique ? Brillant. Le 760i xDrive à essence ? Un superbe moyen de transport. Désormais, la séquence se poursuit avec la BMW 750e xDrive hybride rechargeable 2024.
Si vous hésitiez un peu à passer au tout électrique, le 750e xDrive est une belle façon de vous lancer dans la conduite automobile entièrement électrique, vous permettant de passer devant ces satanés chargeurs de véhicules électriques lors d’un road trip. Son groupe motopropulseur se compose d’un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres et d’un moteur électrique monté dans la transmission automatique à huit rapports. La puissance totale du système est de 483 chevaux et 516 livres-pied de couple – le moteur électrique fournit à lui seul 194 chevaux. À titre de comparaison, cela rend le 750e plus puissant que le 740i standard, mais pas aussi puissant que le 760i xDrive à moteur V8 ou le i7 xDrive60 à double moteur. Néanmoins, ce PHEV effectuera le sprint de 0 à 60 mph en seulement 4,6 secondes.
Les chiffres de performances pures sont donc excellents. Les performances électriques sont également très bonnes sur le papier. Le 750e xDrive est classé EPA pour une autonomie entièrement électrique de 34 miles avec sa batterie de 14,4 kilowattheures entièrement chargée. C’est respectable, mais comparez-le au nouveau PHEV de Classe S qui est conçu pour une superbe autonomie électrique de 56 miles, et c’est un peu moins excitant. Pourtant, 34 miles suffisent pour le trajet quotidien de l’Américain moyen, et on pourrait affirmer que transporter moins de batterie est un avantage en termes d’efficacité (la batterie de la Mercedes est presque deux fois plus grande que celle de la Série 7). Vous verrez une vitesse de charge maximale de 7,4 kW avec le 750e, bien que BMW ne fournisse pas d’estimation du temps de charge de 0 à 100 %.
Le lecteur démarre en mode électrique, qui résiste à l’allumage du moteur à essence à moins que vous ne dépassiez le cran d’accélérateur. La Série 7 PHEV avance avec beaucoup plus de verve que prévu pour 194 poneys. Pour cela, nous pouvons remercier le nouvel « étage de pré-engrenage » de BMW utilisé pour la première fois dans cet hybride rechargeable.
Voici comment BMW la décrit : « Cette innovation permet au système d’entraînement électrique intégré dans le carter de transmission dans une conception compacte et légère de générer un couple d’entraînement disponible soit seul, soit en complément de la puissance développée par le moteur à combustion qui pourrait normalement ne peut être obtenu qu’en utilisant un moteur électrique beaucoup plus gros et plus lourd. La transmission de puissance optimisée obtenue grâce à l’étage de pré-engrenage entre le rotor du moteur électrique et l’arbre d’entrée de la transmission fait une nette différence à la fois lors des accélérations hors ligne et lors des prises de vitesse rapides.
Les résultats sont exactement tels que BMW les décrit. Cette voiture roule positivement en mode électrique. L’un des obstacles les plus importants et les plus ennuyeux des PHEV est la lenteur ou l’anémie qu’ils peuvent ressentir lorsqu’ils sont conduits en mode électrique. Cette technologie permet au 750e de ressentir n’importe quoi mais ralentissez lorsque vous le posez à partir d’une lumière ou que vous devez faire un mouvement rapide. Contrairement à notre 330e de longue date qui était un peu lent une fois que l’on dépassait les vitesses en ville, le 750e continue d’accélérer avant de finalement commencer à faiblir au-dessus de 55 mph. Vous obtenez même de doux sons électriques Hans Zimmer, comme ceux que vous entendriez dans les modèles EV de BMW. D’un point de vue pratique, si l’accélération électrique était auparavant un point de friction pour vous dans les PHEV, cette Série 7 pourrait être votre réponse.
Tout ce qui précède est dit, l’intégration du moteur électrique dans la transmission s’accompagne toujours des « changements » typiques lorsque vous accélérez avec le moteur à essence éteint. BMW a fait un travail admirable en adoucissant ces changements de rouage (ils sont certainement plus subtils que notre 330e à long terme susmentionné), mais soyez très attentif, et vous pouvez sentir la voiture passer les vitesses lorsque vous accélérez. Un véhicule électrique est indéniablement plus doux, ce qui rend finalement le i7 beaucoup plus soyeux et fluide à conduire, même s’il coupe les cheveux en quatre à ce stade.
Une fois que l’énergie électrique est épuisée ou que vous souhaitez une accélération complète, le six cylindres en ligne velouté démarre. Il est silencieux et développe 308 chevaux à lui seul, mais le bruit que vous entendez est bon, comme tous les six cylindres en ligne BMW ont tendance à le proposer. Libérer tout le potentiel du groupe motopropulseur vous mettra la tête dans l’appui-tête souple et vous surprendra un peu de la rapidité de ce bateau géant qu’est une berline. En croisière à vitesse d’autoroute, le six cylindres disparaîtra à l’arrière-plan, et si vous commencez le voyage avec une charge complète et un réservoir plein, le 750e xDrive a une autonomie de 504 miles, devançant facilement le i7 en tant que moteur long supérieur. -traîneau de transport.
Comme la Série 7 a tendance à l’être, ce PHEV est un plaisir de parcourir une bonne portion de route. Il bénéficie de la même suspension pneumatique adaptative à deux essieux que le reste de la gamme, et lorsque vous le mettez en mode Sport, ce 7 fait une bonne impression d’une Série 5 en utilisant sa direction des roues arrière et sa suspension adaptative pour envelopper la voiture autour de vous. Les transitions du groupe motopropulseur et la douceur des sources de puissance combinées permettent une accélération harmonieuse. À aucun moment, cela ne semble maladroit ou confus non plus – BMW a fait du bon travail avec le réglage du groupe motopropulseur et du châssis de cette voiture pour lui faire faire des choses qui semblent improbables compte tenu de son poids à vide de 5 635 livres.
Être entièrement installé dans l’habitacle de la Série 7 pendant que vous roulez sur une route de campagne est également l’un des endroits les plus relaxants pour une conduite enthousiaste. Notre modèle d’essai présentait un magnifique intérieur en cuir Amarone Full Merino avec des garnitures en fibre de carbone qui, bien qu’un peu collantes en théorie, se fondaient bien dans l’ambiance de l’intérieur. Le PHEV est doté d’un logiciel d’affichage unique – teinté en bleu comme BMW a tendance à le faire avec les hybrides – qui garantit que vous restez informé de l’état de son autonomie à essence et électrique. Cela aurait été bien de voir des boutons durs dans la magnifique zone de la console centrale remplie de verre cristal pour basculer entre les modes hybrides, mais un seul raccourci fera apparaître le menu sur l’écran tactile pour personnaliser la façon dont vous souhaitez utiliser la charge de la batterie.
Le reste de l’intérieur est aussi sublime et essentiellement identique à toutes les autres versions de la Série 7, et propose une gamme similaire de contenu optionnel. Vous bénéficiez même de la même capacité de chargement que la Série 7 à essence uniquement, car la conception de la nouvelle batterie n’empiète pas sur l’espace bagages (contrairement à l’hybride rechargeable 330e). Et si vous regardez de l’extérieur, vos seuls indices indiquant qu’il s’agit du PHEV au lieu du 740i seront l’insigne « 750e » à l’arrière, les subtiles jantes bleues autour des cocardes BMW et le volet de charge plutôt évident sur le côté conducteur. garde-boue avant latéral. C’est un hybride, mais il ne crie pas « vert ! »
BMW propose cette Série 7 PHEV à 107 995 $, soit 7 600 $ de plus que la 740i, mais la voiture d’essai que nous avons conduite coûtait 135 345 $. Vous vous verrez probablement souhaiter des options coûteuses comme le pack Driver Assistance Pro à 2 000 $ (il permet la conduite mains libres sur autoroute), le système audio Bowers & Wilkins à 4 800 $ et bien plus encore. Même à son prix élevé, la Série 7 PHEV coûte 15 705 $ de moins que la Mercedes-Benz S580e. Nous n’avons pas encore conduit la Classe S rechargeable de Benz, mais étant donné qu’elle est également équipée d’un six cylindres en ligne, d’un bel intérieur et d’une autonomie électrique abondante, elle devrait s’avérer un concurrent coriace pour cette plutôt belle variante de la Série 7.
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