Cette année a été pleine de surprises dans le secteur des véhicules électriques. Mais l’un des événements les plus importants et les plus agréables à voir a été le succès inattendu du Honda Prologue 2024. Je vais être brutalement franc et dire que je ne m'attendais pas à ce que la marque blanche de Honda pour la plate-forme General Motors Ultium EV soit autre chose qu'un véhicule de conformité glorifié, mais j'avais tort : le Prologue continue d'être un succès commercial un mois après mois.
Autre surprise : le Prologue en lui-même est plutôt bon. En fait, vous pourriez faire valoir qu’il s’agit de la meilleure voiture Ultium globale de ce côté des produits de luxe comme la Cadillac Lyriq. Je ne suis pas complètement convaincu de cette affaire, mais je comprends pourquoi c'est un succès.
Si vous êtes curieux de connaître le Honda Prologue, vous êtes au bon endroit. J'en conduis un ces prochains jours. Que veux-tu savoir à ce sujet ?
Le Prologue en question (et pardonnez les environ six pouces de neige qui ont frappé mon coin du nord de l'État de New York) est un modèle AWD Elite, situé tout en haut de la gamme et doté de fonctionnalités standard. Tout compris, cet exemple représente 59 750 $ avant tout crédit d’impôt et autres. J'ai également hésité face à ce prix, mais les voitures presse-test sont presque toujours chargées d'options et de fonctionnalités. Une recherche rapide sur AutoTrader révèle que plusieurs peuvent être achetés pour moins de 50 000 $. Le Prologue est également pleinement admissible aux crédits d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $, ce qui réduit encore davantage ce montant. Il est construit au Mexique aux côtés de ses compagnons de plateforme, les Chevrolet Blazer EV et Equinox EV.
Photo par : InsideEVs
Essai du Honda Prologue AWD Élite 2024
Je dirais que, comme ces voitures, vous obtenez beaucoup ici, surtout si les crédits d'impôt vous ramènent à 40 000 $ ou moins. Ce Prologue à transmission intégrale à double moteur contient une batterie de 85 kWh offrant une autonomie allant jusqu'à 273 miles. Si vous pouvez vivre sans transmission intégrale, les versions à traction avant font mieux avec une autonomie allant jusqu'à 296 milles. Vous bénéficiez également d'une recharge rapide CC à des vitesses allant jusqu'à 155 kW et Honda ajoutera même un chargeur domestique de niveau 2 et compensera les coûts d'installation, ou vous proposera un chargeur portable de 120 volts ou des crédits dans les stations EVgo. Ce n’est pas une mauvaise affaire du tout ; pour un nouveau venu en matière de véhicules électriques, Honda fait mieux que la plupart des autres pour vous connecter aux options de recharge.
Qu'est-ce qui est bon jusqu'à présent ?
Je sais que plus de quelques personnes étaient contrariées par le fait que la première offre de véhicules électriques modernes de Honda était leur version des batteries et du matériel de GM, mais même si le Prologue ne semble pas aussi Honda à part entière qu'un effort local pourrait le faire, il a son propre ambiance. Le logiciel est conçu pour ressembler aux autres voitures de Honda, et bien qu'il bénéficie toujours du système Android Automotive basé sur Google qui nous a impressionnés sur les voitures GM, contrairement à elles, il dispose d'Apple CarPlay. Cela seul peut être une raison pour laquelle de nombreuses personnes optent pour l’un de ces modèles plutôt qu’un produit Chevrolet comparable.
Mais dans l’ensemble, l’ambiance est normale. Parfois, j'oubliais presque que je conduisais une voiture électrique. Il ne ressemble pas à un vaisseau spatial, il est doté d'un bouton marche/arrêt et, même s'il est assez rapide, il ne vous arrachera pas le visage comme une Tesla Model Y Performance. Si tu veux un Passeport Honda qui n'utilise pas d'essence, c'est sacrément proche. Et je pense que c’est pour cela que cela trouve un écho auprès des gens en ce moment.
Enfin, je suis extrêmement impressionné par la façon dont la traction intégrale à deux moteurs a géré toute cette neige, même avec des pneus toutes saisons. Les véhicules électriques ont d'énormes avantages en matière de traction par rapport aux voitures à essence par mauvais temps et le Prologue m'a probablement évité des ennuis à plusieurs reprises au cours des derniers jours, y compris lorsque j'ai dû faire un tour chez Home Depot en plein blizzard pour réparer un évier de cuisine cassé.
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Essai du Honda Prologue AWD Élite 2024
Qu'est-ce qui n'est pas si génial ?
Pour moi, les meilleures Honda sont celles qui ont un bon degré d'athlétisme : la Civic Si qui est éminemment performante dans les virages mais qui reste un excellent conducteur quotidien, ou l'Accord ou le CR-V qui est bien plus engageant qu'une Toyota comparable. Et la Prologue de 5 200 livres n'est pas vraiment cette voiture. La plupart des véhicules électriques de GM sont lourds et encombrants, alors même si les ingénieurs de Honda ont amélioré la suspension ici, ils ne pouvaient clairement pas faire grand-chose.
Le Prologue n’est pas non plus aussi riche en fonctionnalités que les autres véhicules électriques, y compris ceux d’Ultium. Il n'y a pas de mode neige, par exemple, et les vitesses de chargement sont toujours à la traîne de celles de nombreux concurrents (tout comme les voitures GM). J'ai également eu des problèmes de connectivité avec Apple CarPlay ; parfois il s'allume au démarrage de la voiture, parfois il ne répond absolument pas. Peut-être que le logiciel dérivé de GM est ici passif-agressif. Je ne peux pas le dire.
Mais dans l’ensemble, il y a bien plus de bons que de mauvais avec le Prologue. Je sais que j'ai déjà utilisé le mot «normal» ici, mais avec la gamme conventionnelle de boutons, les menus faciles à naviguer, les manières de conduire simples et les capacités de tous les jours, elle ressemble à n'importe quelle autre Honda – seulement un peu plus lourde et sans essence. Et je pense que beaucoup d’acheteurs recherchent exactement cela en ce moment.
J'aurai bientôt plus à dire dans une revue complète du Prologue. En attendant, que voulez-vous savoir à ce sujet ? Demandez dans les commentaires ou envoyez-moi un e-mail.
Contacter l'auteur : patrick.george@insideevs.com
