Je suis en train d’en sortir pour environ un million de raisons, mais l’une des voitures que je possède actuellement est une Toyota Runner 2002. En plus d’être un désastre climatique, ce camion a un atout : c’est un dur à cuire. Cela continue à rouler fort à 225 000 milles, et si je le voulais – ce qui n’est pas le cas – je pourrais probablement doubler ce chiffre sans trop de maux de tête. Mais pour beaucoup de gens, la question reste ouverte de savoir si les véhicules électriques et leurs batteries seront soumis à ce genre de punition à long terme.
Je m’adresse donc à vous tous et vous demande : quelle a été votre expérience avec les véhicules électriques à kilométrage élevé ?
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J’évoque cela dans la foulée de notre histoire sur le conducteur d’Uber dont la batterie de la Tesla Model 3 a rendu l’âme après seulement 15 mois et 120 000 miles. Nous pouvons tous convenir que conduire un véhicule électrique pour Uber est un cas d’utilisation extrême ; c’est une voiture qui parcourra beaucoup de kilomètres, presque quotidiennement, sur toutes sortes de routes avec toutes sortes de personnes sur la banquette arrière. C’est une vie difficile pour n’importe quelle voiture.
De plus, ce chauffeur Uber a admis avoir effectué deux arrêts de Supercharge par jour, souvent au-delà de 80 %, ce qui n’est ni l’un ni l’autre recommandé pour la santé de la batterie à long terme. Ainsi, même s’il est curieux que cette voiture meure aussi soudainement que le prétendait le conducteur, il est clair que ses habitudes de recharge n’étaient pas optimales ici.
Mais la plupart des conducteurs de véhicules électriques ne fonctionnent pas de cette façon. (Du moins, j’espère que non.) La grande majorité des recharges se font à la maison et la plupart des propriétaires, même s’ils sont nouveaux dans ce domaine, sont conscients de l’état de la batterie. Et il y a suffisamment de Teslas, Nissan Leafs, Chevrolet Bolts et autres modèles plus anciens sur la route depuis un certain temps maintenant pour que nous ayons une meilleure idée de la résistance des véhicules électriques plus anciens et à kilométrage plus élevé.
Je parie que certains d’entre vous ont possédé des véhicules électriques avec beaucoup de kilomètres ou ont rencontré des personnes ayant vécu cette expérience. Qu’est-ce que ça a été pour vous ? Qu’as-tu vu? Avez-vous dû remplacer une batterie et qu’avez-vous fait pour que votre véhicule électrique continue de fonctionner à long terme ? Je serais curieux de savoir ce que le public PHEV a à dire ici aussi.
Les coûts de remplacement des batteries ne sont pas une blague. Cela s’améliorera avec le temps à mesure que la production de batteries augmente, que la chimie et les matériaux s’améliorent, sans compter que notre économie circulaire développe de meilleures façons de recycler les batteries. (Ceux au lithium-ion, en tout cas.) Au fil du temps, cela devrait être moins onéreux pour les conducteurs de véhicules électriques. Mais pour l’instant, cela peut être un véritable casse-tête lorsque cela devient nécessaire.
Avez-vous une histoire de véhicules électriques à kilométrage élevé, ou connaissez-vous quelqu’un qui en a ? Racontez-nous tout dans les commentaires ci-dessous ou sur nos réseaux sociaux.
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