Les batteries lithium-ion n’aiment pas être complètement chargées ou déchargées : cela a tendance à raccourcir leur durée de vie, et les fabricants ont institué des marges pour éviter cette dégradation accélérée. Cette mémoire tampon est soustraite de la capacité totale d’une batterie pour obtenir ce que l’on appelle la capacité utilisable, ou ses kilowattheures (kWh) utilisables.
La batterie alimentant la Mini Cooper SE 2023, actuellement le véhicule électrique doté du plus petit bloc-batterie disponible aux États-Unis, a une capacité totale ou brute de 32,6 kWh, mais sa capacité utilisable est de 28,9 kWh. La majeure partie de la différence de 3,7 kWh est le tampon, qui est réservé au véhicule afin qu’il préserve non seulement la batterie, mais vous évite également de trop réfléchir à la tâche complexe de maintenir les batteries lithium-ion satisfaites.
Le tampon est également utilisé pendant la charge pour permettre des courbes de charge plus cohérentes. Il fonctionne également comme compensation de perte de capacité pour vous restituer une partie de la capacité perdue lors du processus inévitable de dégradation cellulaire.
La taille du tampon dépend de nombreux facteurs, mais le principal est la chimie spécifique des cellules lithium-ion. Certains types de batteries lithium-ion sont moins affectés par une charge à 100 %, donc dans ce cas, la mémoire tampon peut être plus petite.
Dans la Mini Cooper SE, la mémoire tampon représente plus de 11 pour cent de la capacité totale de la batterie, mais la proportion occupée par la mémoire tampon diminue légèrement à mesure que les packs grossissent. La BMW i7 dispose d’un gros pack de 105,7 kWh avec une capacité utilisable de 101,7 kWh, le tampon est donc d’environ 4 kWh.
Votre VE vous montre uniquement la capacité utilisable, jamais la totale
La capacité utilisable est ce que vous voyez sur l’écran de votre véhicule électrique. Lorsqu’il est chargé à 100 %, cela signifie que vous n’avez réellement chargé que la partie utilisable, mais que les cellules elles-mêmes ne sont jamais complètement chargées.
Il en va de même lorsque l’état de charge indiqué est nul. Si vous avez déjà été dans cette situation, vous saurez que même si votre puissance est considérablement réduite et que la voiture vous envoie toutes sortes d’avertissements pour trouver immédiatement un endroit sûr où vous arrêter, vous pourrez toujours conduire pendant encore quelques kilomètres.
Même si vous finissez par vous arrêter après avoir roulé avec une autonomie nulle pendant un certain temps, la batterie ne sera pas complètement épuisée. Le jus dont il dispose encore ne sera pas disponible pour propulser le véhicule, mais il suffira à éviter que les cellules de la batterie ne soient endommagées.
Il existe encore une certaine confusion autour de la capacité brute et utilisable de la batterie, car certains fabricants en répertorient une tandis que d’autres en répertorient une autre, et omettent souvent de mentionner à laquelle ils font référence. Les constructeurs ont également hésité au départ à partager les deux chiffres, et un cas célèbre en est celui de Porsche avec le Taycan. Initialement, il ne fournissait que des chiffres de capacité utilisable, mais après avoir été invité à poser des questions sur ce sujet, il a finalement rendu les deux chiffres publics.
Calcul de la capacité et de la portée utilisables
En raison de la nature complexe des batteries de véhicules électriques, ainsi que des nombreux facteurs qui peuvent influencer leur capacité de stockage, calculer la capacité utilisable exacte n’est pas aussi simple qu’on pourrait le penser. Vous pouvez connecter une application comme Car Scanner à votre véhicule électrique, ce que vous faites via un dongle spécial qui se branche sur la fente OBD-II.
Vous chargerez complètement la voiture, puis la conduirez jusqu’à ce qu’elle soit aussi proche du plat que vous êtes à l’aise pour la prendre. L’application notera combien de kWh vous avez utilisé lors de votre voyage épuisant la batterie, ce qui vous donnera une bonne idée de la capacité réellement utilisable de votre véhicule électrique. C’est ainsi que nous avons découvert que le Lucid Air dispose d’une petite mémoire tampon et que la majeure partie de la capacité de sa batterie est utilisable.
Les résultats que vous obtenez peuvent varier en fonction de l’âge de la batterie et des températures extérieures, et le système de surveillance de la batterie (BMS) peut occasionnellement générer des erreurs susceptibles de corrompre le résultat.
Une fois que vous avez le nombre de kWh utilisables, vous pouvez ensuite l’utiliser pour déterminer l’autonomie si vous la divisez par la consommation électrique. Cette formule mathématique simple (l’autonomie correspond à la capacité utilisable divisée par le taux de consommation) est également celle que la voiture utilise pour afficher l’autonomie prévue, et c’est pourquoi elle change en temps réel, en fonction de la façon dont vous conduisez, ce qui entraîne des variations dans l’autonomie. l’électricité est utilisée.
