La société israélienne REE Automotive a reçu l’autorisation de commencer à livrer un camion électrique nommé P7-C à des clients aux États-Unis. La marque affirme que son châssis-cabine alimenté par batterie est le premier camion commercial électrique à atteindre FMVSS et EPA certifications sur notre marché.
REE explique que les premiers camions qu’elle envoie sur nos côtes sont des unités de démonstration qui seront utilisées pour les évaluations de la flotte. Il y a beaucoup de nouvelles technologies à tester : le P7-C de poids moyen est doté de systèmes de direction électrique, de freinage électrique et d’accélérateur électrique. Selon REE, le retrait des diverses connexions mécaniques de la transmission améliore l’efficacité volumétrique, permet d’économiser du poids et permet une conception plus modulaire.
Développé comme camion de classe 4, le P7-C a été conçu pour fonctionner en milieu urbain ; son autonomie s’enregistre à seulement 150 miles. Il mesure 16 pieds de long, offre une charge utile de 7 054 livres et sa puissance maximale s’élève à 536 chevaux. À la base, il s’agit essentiellement d’une plate-forme de skateboard avec une cabine, et ce qui recouvre la partie arrière du châssis dépend des besoins de chaque client. Il peut être configuré avec une caisse de chargement (illustré dans notre galerie) et utilisé comme camion de livraison, comme camionnette pour transporter des objets volumineux, avec une grue électrique ou même comme camping-car.
Quelle que soit la configuration, ce qui se trouve sous la carrosserie ne change pas. L’alimentation provient de ce que REE appelle une batterie lithium-ion « de grande capacité » intégrée au cadre. Il met en mouvement quatre moteurs indépendants (un par roue). Cette configuration confère au P7-C une transmission intégrale tout-terrain et un système de direction aux quatre roues contrôle le rayon de braquage, ce qui devrait être une aubaine dans les grandes villes.
REE note que les acheteurs P7-C éligibles pourront demander un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 40 000 $ auprès du gouvernement fédéral. Ajoutez à cela les incitations offertes au niveau de l’État et les acheteurs pourraient retirer plus de 100 000 $ du prix de base du camion, qui n’a pas encore été publié.
