Le marché des motos électriques légères s’est étendu bien au-delà de celui des motos de sport électriques phares, plus grandes et plus flashy. Alors que des entreprises comme Harley-Davidson, Zero et Energica se battent pour une part de marché de l’équivalent électrique des motos d’un litre, un nombre vertigineux d’entreprises ont lancé vague après vague de nouvelles motos électriques plus légères. L’un des produits les plus intéressants sur le marché des petites tailles est Tromox. Les racines de l’entreprise sont peut-être modestes, mais la nouvelle moto électrique MC10 pousse désormais la marque sur un territoire plus vaste que jamais.
Vous vous souvenez peut-être de Tromox pour les très petites motos électriques de l’entreprise. Ils ont commencé avec le Mino, un adorable petit runabout urbain rendu encore plus petit par la décision discutable d’utiliser un modèle aux longues jambes pour les images du produit.
Cela a été rapidement suivi par l’Ukko, qui a connu quelques éditions pour atteindre une vitesse de pointe impressionnante de plus de 60 mph (100+ km/h).
Aujourd’hui, l’entreprise présente ses produits prêts à la production Moto électrique MC10qui sera disponible à la fois dans une version routière légale et dans une version tout-terrain uniquement.
J’ai eu la chance de voir les deux modèles en personne plus tôt ce mois-ci au Salon de la moto EICMA de Milan 2023, en examinant de plus près les dernières motos électriques de l’entreprise.
Les deux partagent en grande partie la même conception, y compris un moteur électrique central de 11 kW (14,75 ch) développant 320 Nm de couple entraîné par chaîne sur la roue arrière de 19 pouces.
Une vitesse de pointe de 55,9 mph (90 km/h) est atteignable dans le mode de puissance la plus élevée, et une autonomie maximale de 80,7 miles (130 km) peut être atteinte, mais certainement pas dans le mode de puissance la plus élevée. Pour obtenir cette autonomie, vous devrez cependant opter pour le modèle à double batterie qui comprend une paire de batteries 72V 29Ah pour une capacité totale de 4,2 kWh. Il existe une seule version qui n’offre pas autant de puissance ou de vitesse (elle est limitée à seulement 43 mph ou 70 km/h), mais cette puissance inférieure lui permet d’atteindre une autonomie de 50 miles (80 km) par charge.
La ou les batteries sont accessibles en relevant le siège. De là, ils peuvent être retirés pour être rechargés à distance, ce qui est utile pour les cyclistes qui garent leur vélo quelque part sans accès à une prise de recharge.
Le vélo peut être démarré sans clé en utilisant soit l’application Tromox, soit une puce NFC, et dispose d’un écran LCD couleur plutôt impressionnant. La connectivité Bluetooth et 4G est également incluse.
La suspension arrière utilise un système à 4 pivots conçu par Tromox qui « sépare intelligemment les forces de traction, de freinage et de direction sur la base des principes de la cinématique, offrant un contrôle précis de la direction et atténuant efficacement les impacts au sol. Il offre une expérience de conduite hors route exceptionnelle avec des forces d’impact réduites et un contrôle amélioré.
Ces performances tout-terrain sont essentielles puisque Tromox utilise la même plate-forme pour créer sa version tout-terrain MC10 TrailX. Le vélo semble positionné pour rivaliser avec d’autres vélos de trail et vélos tout-terrain électriques légers, tels que ceux produits par Sur Ron, Talaria et d’autres entrées similaires sur le marché.
Les motos sont déjà homologuées selon les normes européennes, bien que la préparation à l’homologation nord-américaine soit toujours en cours. Nous n’avons pas encore d’informations exactes sur les prix, mais les représentants de l’entreprise avec qui j’ai parlé ont avancé un chiffre d’environ 6 000 € (environ 6 500 $ US) comme estimation approximative.
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