- Hagerty oppose la Tesla Model 3 Performance rénovée à la BMW M3 Competition xDrive.
- Les deux sont des berlines quatre portes à traction intégrale.
Le BMWM3 est largement considérée comme la référence sur le marché des berlines sportives. Et non, vos yeux ne vous trompent pas. Bien qu'il s'agisse d'un site Web spécialisé dans l'écriture sur les voitures à batterie, nous devons reconnaître que BMW maîtrise l'art de produire une passionnante berline à quatre portes à essence que vous pouvez conduire confortablement tous les jours et prendre sur la piste maintenant et alors.
Mais c'est ici que la nouvelle Tesla Model 3 Performance entre en jeu. Avec de nouvelles technologies sous la peau, comme de meilleurs freins et une suspension sophistiquée, le véhicule électrique le plus sportif de Tesla va encore plus loin et promet d'être le meilleur véhicule polyvalent, point final. Mais est-ce ainsi ? Jusqu'à ce que nous puissions mettre la main sur une BMW M3 Performance xDrive et une Tesla Model 3 Performance, nous nous fierons aux paroles de Jason Cammisa et Randy Pobst, qui ont été joliment présentées dans le Hagerty vidéo intégrée ci-dessous.
Pour rappel, Camissa est une véritable journaliste automobile avec deux décennies d'expérience dans l'évaluation des voitures, tandis que Pobst est plusieurs champions du SCCA World Challenge GT.
L'un des plus gros problèmes des précédents modèles Model 3 Performance était leur incapacité à effectuer plusieurs tours de piste à pleine vitesse sans subir d'évanouissement des freins ou une sorte de limitation du groupe motopropulseur due à une surchauffe. Maintenant, cependant, il semble que Tesla ait tout réglé correctement, sans atténuation des freins après plusieurs tours chauds en mode Track Endurance. Cela dit, le mode Endurance limite la vitesse de pointe du véhicule électrique pour préserver la longévité, et cela se voit dans les temps au tour.
Après 15 minutes de conduite continue, la BMW M3 Competition avait plus de 5 000 pieds d'avance sur la Tesla Model 3 Performance, il y a donc encore du travail à faire. Lors d'une fusillade sur un seul tour, la M3 était également plus rapide que la Model 3, mais de moins de deux secondes, le plus gros inconvénient de la EV étant ses pneus.
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Cependant, en tant que conducteur quotidien, la Model 3 Performance est une excellente voiture à vocation sportive, pas seulement électrique. L'infodivertissement est excellent, même s'il ne dispose pas d'Apple CarPlay, et l'expérience de chargement est excellente. Cependant, le fait qu'il n'y ait pas de manettes de colonne de direction rend la Model 3 « dangereuse », selon Cammisa.
Mais en fin de compte, le plus gros problème reste le prix. La berline BMW M3 2025 à propulsion arrière et 473 chevaux commence à 76 000 $. La mise à niveau vers la M3 Competition avec la transmission intégrale xDrive et 523 ch fait grimper le prix à 85 000 $. Ajoutez quelques options et vous dépasserez bientôt la barre des 100 000 $.
Pendant ce temps, la Tesla Model 3 Performance, avec transmission intégrale à deux moteurs et 510 ch, commence à 54 990 $. Mais contrairement à BMW, Tesla ne vend pas vraiment d’options supplémentaires, donc ce que vous voyez est ce que vous obtenez.
La BMW vaut-elle les 20 000 à 50 000 $ supplémentaires ? C'est une question difficile à répondre. Camissa a déclaré que l'on pouvait acheter une Tesla Model 3 Performance et une Mazda Miata pour le même prix qu'une seule BMW M3, ce qui met les choses en perspective. Que pensez-vous ?
