L’échange de batteries de véhicules électriques est un concept qui s’est répandu en Chine après que la startup EV Nio en ait été la pionnière et que le géant des batteries CATL l’ait adopté. Nio a également exporté ses stations d’échange de batteries hors de ses frontières, principalement en Europe.
Au 26 octobre, Nio disposait de 2 000 centrales d’échange de puissance en Chine et de 27 en Europe, avec des plans pour une croissance rapide dans les mois suivants.
L’idée est simple : au lieu d’attendre une demi-heure ou plus pour charger la batterie de votre véhicule électrique à 80 % SOC dans une station de recharge rapide CC, vous pouvez remplacer votre batterie par une batterie complètement chargée dans une station Nio Power Swap en seulement trois heures. cinq minutes.
Cela semble bien en théorie, mais à quoi ressemble une séance d’échange de batterie dans la vraie vie ? Et à quel point est-il difficile d’en planifier et d’en réaliser un ?
Une conductrice Nio EL7 d’Oslo, en Norvège, a documenté toute l’expérience en vidéo et l’a publiée sur son compte TikTok (@iamstine), recueillant près de 3 300 commentaires de téléspectateurs curieux.
Bien que des vidéos de sessions d’échange de batterie dans les stations Nio aient déjà été partagées, celle-ci est intéressante car elle est filmée du point de vue du conducteur, montrant à quoi ressemble l’expérience au volant.
Tout commence lorsque le conducteur émet une commande vocale (« Je veux échanger la batterie »), le système de navigation renvoyant ensuite des suggestions pour les stations d’échange de batterie les plus proches. Une fois que l’utilisateur en a sélectionné un et passé une commande d’échange de batterie, la voiture démarre la navigation vers la station.
Une fois arrivé à destination, si la gare est prête à recevoir un véhicule, le conducteur est invité à placer la voiture dans la « zone de départ » marquée comme place de stationnement sur l’asphalte.
À partir de là, tout ce que le conducteur a à faire est d’appuyer sur un bouton « Démarrer le stationnement » sur l’écran central, et la voiture fera le reste, en reculant vers la station, puis en invitant le conducteur à démarrer le processus de changement de batterie.
Le conducteur est informé que l’ouverture d’une porte, le changement de vitesse ou l’appui sur la pédale de frein mettront fin au processus. De plus, le système de climatisation sera désactivé pendant le processus, de sorte que les conducteurs soient informés qu’ils peuvent régler les vitres selon leurs besoins avant le début du changement de batterie.
Ce qui se passe une fois que le conducteur appuie sur le bouton « Start Power Swap » est un peu étrange car tout s’arrête dans la voiture, à l’exception de l’assistant de voiture Nomi alimenté par l’IA dont les « yeux » continuent de briller dans le noir. Le véhicule vibre et des bruits sourds se font entendre sous le plancher. Après cela, le tableau de bord se rallume et le Nio EV est prêt à partir.
Nio affirme que toutes les 1,4 secondes, une voiture quitte l’une de ses plus de 2 000 stations d’échange de puissance avec sa batterie complètement chargée. La centrale d’échange d’électricité de troisième génération, entrée en service en avril 2023, est capable d’effectuer 408 échanges par jour.
Le service d’échange de batterie est activé par la flexibilité Battery-as-a-Service (BaaS) de Nio, qui dissocie le coût, la maintenance et l’évolutivité des batteries des coûts globaux du véhicule. Cela rend la possession d’un véhicule électrique plus attrayante pour certaines personnes : en Norvège, par exemple, environ 95 % des utilisateurs ont opté pour le BaaS.
