- Renault 4 E-Tech se présente comme l'alternative la plus pratique à la berline 5 E-Tech.
- Elle partage 68 % des composants de la berline dans une carrosserie légèrement plus grande et plus pratique.
- Il offre jusqu'à 250 miles d'autonomie WLTP, une recharge bidirectionnelle et une intégration ChatGPT.
Rendre les véhicules électriques attrayants pour les acheteurs devient de plus en plus difficile en raison du nombre croissant de modèles dans le segment et de la concurrence accrue entre les constructeurs automobiles. Renault souhaite que ses modèles électriques, du moins ses offres plus petites pour l'instant, se démarquent en leur insufflant des designs classiques ravivés du passé de l'entreprise.
Après avoir lancé la Renault 5 E-Tech, inspirée de la citadine classique des années 1970 du même nom, elle a présenté le prototype d'une prochaine renaissance de Twingo inspirée du modèle des années 1990. Aujourd'hui, il dévoile la Renault 4 E-Tech, un crossover électrique du segment B qui rappelle le classique 4L produit pendant plus de 30 ans, entre 1961 et 1994.
Plus de 8 millions de 4L ont été construites, elle était donc très courante sur les routes européennes, sud-américaines et africaines, et sa forme emblématique devrait être immédiatement reconnaissable par les acheteurs, du moins c'est ce que Renault espère. Le constructeur positionne la 4 E-Tech comme l'alternative la plus pratique et la plus spacieuse à la berline 5 E-Tech, s'adressant à un public plus large comprenant les jeunes familles.
Il mesure 163 pouces (4,13 mètres) de long, soit environ 6 pouces de moins qu'un Chevrolet Bolt EUV, il a une garde au sol de 7,1 pouces (18 centimètres) et son coffre a un volume de chargement maximal de 14,8 pieds cubes (420 litres). Sous sa carrosserie rétro-futuriste se trouve la même plate-forme EV sur mesure qui sous-tend son cousin à hayon, le 5.
Seule la traction avant est proposée, avec soit un moteur de 121 chevaux produisant jusqu'à 166 lb-pi de couple, soit une unité plus puissante de 148 chevaux avec un couple nominal maximal de 181 lb-pi. Ce dernier peut sprinter jusqu'à 62 mph (100 km/h) en 8,5 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 93 mph (150 km/h) pour les deux variantes.
Deux packs de batteries sont disponibles : 40 kilowattheures et 52 kWh, avec des autonomies WLTP de 186 miles (300 km) et 250 miles (402 km). Les deux peuvent charger rapidement en courant continu jusqu'à 100 kW, de 15 % à 80 % en 30 minutes environ. Le chargeur embarqué de 11 kW peut amener la batterie de 10 % à pleine en quatre heures et demie.
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Comme la Renault 5 E-Tech, la 4 E-Tech a une capacité de charge bidirectionnelle allant jusqu'à 11 kW, lui permettant de faire fonctionner des appareils ou des outils électriques (V2L) et de restituer l'énergie au réseau (V2G), mais elle ne peut pas alimenter votre maison (V2H). Contrairement aux anciens véhicules électriques Renault (et Nissan), les 4 et 5 relancés disposent d'une pompe à chaleur qui aide à réchauffer l'habitacle plus efficacement en hiver tout en aidant également le véhicule à maintenir sa batterie à une température de fonctionnement optimale.
Le 4 E-Tech partage 68 % de ses composants avec le 5 E-Tech, y compris la configuration des suspensions avant et arrière indépendantes, et même avec son encombrement légèrement plus grand et son facteur de forme crossover, il reste léger pour un véhicule électrique. La variante à petite batterie pèse un peu plus de 3 100 livres (1 400 kilogrammes).
Son design extérieur reste proche du concept 4ever Trophy, qui s'inspire beaucoup de l'original, mais il est beaucoup moins agressif, abandonnant les flancs bombés et les grands garde-boue de l'étude. Peut-être que Renault envisage de lancer une variante plus orientée tout-terrain qui reflétera plus fidèlement le concept du 4ever Trophy : il existe un créneau pour les véhicules électriques capables de gérer des terrains accidentés, et cela renforcerait certainement le côté cool et l'attrait du modèle.
L'intérieur semble presque identique à celui du 5 E-Tech, avec un écran central de 10 pouces et un système audio optionnel à neuf haut-parleurs en option de Harman Kardon. L'infodivertissement intègre ChatGPT et devrait être capable de comprendre et de répondre à des commandes vocales plus complexes.
La Renault 4 E-Tech vient d'être dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris et ses débuts ont été confirmés pour 2025, même si le calendrier exact n'a pas été rendu public. Nous n'avons pas encore d'informations sur les prix, mais il devrait coûter moins de 30 000 € sous sa forme de base.