Dans une démarche pleine d’espoir pour rattraper Tesla et les constructeurs chinois, le constructeur automobile français Renault s’est officiellement séparé sa nouvelle unité EV Ampere du reste de l’entreprise. La société a annoncé la composition de son équipe de direction, lancé un nouveau logo et fixé des objectifs très ambitieux alors qu’elle prépare son introduction en bourse – bien que conditions de marché difficiles cela ne rendra pas les choses faciles.
Dans un communiqué de presse, Ampère annoncé qu’elle emploie plus de 11 000 personnes, dont un tiers d’ingénieurs. La motivation derrière la scission est, bien entendu, de renommer la division EV de Renault en tant que pure player et d’attirer des valorisations similaires à celles de Telsa tout en supprimant progressivement les ventes d’ICE dans les années à venir. Renault prévoit de passer au tout électrique d’ici 2030 – et comme le gouvernement français détient une participation de 15 % dans l’entreprise, il est essentiel de maintenir son activité de premier plan dans le domaine des véhicules électriques dans le pays, avec l’objectif tandem de délocaliser la division combustion hors de France.
Ampere affirme son objectif de réduire de 40 % les coûts de fabrication des voitures d’ici 2027 et au-delà en proposant moins de modèles et en réduisant les coûts au stade de la conception et de la production. L’entreprise, avec ses trois usines dans le nord de la France, vise une capacité de production de 400 000 véhicules électriques pour démarrer, pour atteindre 600 000 en 2026 et à terme 1 million en 2031, selon Reuters. Ampere achètera ses batteries au sino-japonais AESC Envision et à la startup française Verkor.
Ampere ne propose actuellement que la Mégane E-Tech mais prévoit d’ajouter cinq modèles supplémentaires d’ici 2030. Renault avance rapidement pour proposer prochainement des modèles économiques Renault 5 et 4, en plus du Scénic Vision.
Renault et son allié de longue date Nissan ont fabriqué des véhicules électriques de première génération en 2010 avec la Nissan Leaf et les premiers prédécesseurs de la bien-aimée Zoé – et n’oublions pas la voiture française préférée de tous, la Twizy. Sa Dacia Spring tout électrique économique, l’un des véhicules électriques les moins chers d’Europe, est également l’un des véhicules électriques les plus vendus sur le continent. Cependant, Ampere n’emportera pas ces modèles avec lui, mais se concentrera plutôt sur le fait de devenir « le premier pure player de véhicules électriques et de logiciels né d’une perturbation OEM ».
La société a fixé au 15 novembre la date de sa journée des investisseurs ; Le PDG d’Ampère, Luca de Meo, ancien patron du groupe Renault, a évalué la nouvelle unité commerciale EV à un montant pouvant atteindre 10 milliards d’euros (10,47 milliards de dollars). À la fin du mois dernier, Mitsubishi a annoncé qu’elle investirait jusqu’à 200 millions de dollars dans Ampere.
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