Avant-poste de recharge de véhicules électriques de Rivian (Source : Rivian)
Nous en avons entendu un peu plus sur les projets à venir de Rivian d'ouvrir ses chargeurs Rivian Adventure Network lors d'une table ronde avec le PDG RJ Scaringe cette semaine.
Rivian travaille sur son propre réseau de recharge interne depuis 2020, en mettant l’accent sur le placement des sites de recharge sur le chemin vers le genre de beaux endroits naturels auxquels elle a lié une grande partie de sa marque.
À titre d'exemple principal, Rivian a ouvert son premier « avant-poste de recharge » juste à l'extérieur du parc national de Yosemite en juillet, rénovant une ancienne station-service en un endroit très cool de style cabane de garde forestier pour s'arrêter et faire le plein de votre voiture – et aussi de vous-même.
Elle est désormais prête à ouvrir son réseau à d'autres marques, ce qu'elle a annoncé en avril dernier. L’objectif était d’ouvrir d’ici fin 2024 – ce qui approche à grands pas.
Même si Rivian n’a pas annoncé de date lors de notre table ronde, il était clair que l’annonce arriverait « très bientôt ».
Scaringe nous a dit qu'il était en train d'examiner le logiciel que les clients non-Rivian utiliseront et que « ça va être génial ». Il semble donc qu'il soit prévu d'offrir une expérience d'application distincte aux propriétaires non-Rivian, probablement via l'application Rivian (augmentant ainsi le nombre d'applications que chaque propriétaire de VE doit avoir… nous devons faire quelque chose à ce sujet).
À cette fin, Rivian a acheté A Better Route Planner (ABRP) en juin dernier, l’une des applications de planification de charge les plus populaires pour les véhicules électriques. Cela a sûrement été un facteur dans le développement de l'application Rivian.
Scaringe nous a dit que le RAN s'est désormais étendu à un total de 91 sites et environ 700 chargeurs, ce qui, selon lui, représente environ 4 % de la taille du réseau Supercharger de Tesla, mais que le RAN a maintenu une disponibilité élevée à mesure de son évolution. Scaringe a déclaré que si vous lui aviez demandé il y a 6 ou 7 ans, il se serait attendu à ce que les sociétés de recharge tierces aient plus de succès à l'heure actuelle. Mais que maintenant, parmi tous les réseaux de recharge existants, il n'y a « que deux grands réseaux ». – et un seul réseau à grande échelle », à savoir les superchargeurs Tesla.
Les autres, qui n’appartiennent pas à un fabricant de véhicules électriques, ne sont tout simplement pas aussi bons. RAN et Tesla ont une disponibilité d'environ 99 %, alors que Scaringe a déclaré que d'autres réseaux ont une disponibilité inférieure à 70 %, voire inférieure à 50 % (cela peut être une sous-estimation – ou peut-être pas – mais le fait est que chaque conducteur de véhicule électrique peut vous dire Tesla est la référence ici).
Rivian considère donc qu'il est important, pour l'électrification, d'offrir un autre excellent réseau qui peut contribuer à offrir aux conducteurs plus de choix, plus de disponibilité et une grande fiabilité.
Mais quelle sera l’interface avec la transition NACS ? Rivian a été très tôt pour monter à bord et annoncer qu'il passerait à l'utilisation de NACS et expédierait des adaptateurs à ses propriétaires, bien que ses véhicules actuels soient toujours dotés de ports CCS natifs, même après la mise à jour (les marques coréennes seront les premières à proposer des ports NACS natifs sur leurs véhicules). véhicules).
Nous étions très intéressés par la chronologie de OMS a lancé les discussions pour passer au NACS, et Scaringe nous a dit que c'était à peu près universel dans l'industrie que dès que Tesla a publié son livre blanc NACS le qualifiant de standard ouvert, les constructeurs automobiles ont commencé à parler entre eux de la possibilité d'une harmonisation définitive sur un standard ouvert. norme de charge unique.
Pour l’instant, Rivian installe toujours des câbles CCS, pas ceux NACS. Il semblerait que l’entreprise ait l’intention de continuer à le faire dans un avenir prévisible et que « le réseau de recharge rattrapera son retard » à mesure que les voitures passeront au NACS. En attendant, les gens peuvent utiliser des adaptateurs – et « à long terme, tout ira au NACS » car il s'agit simplement d'une meilleure norme, et quelles que soient les voitures CCS restantes, elles finiront simplement par utiliser des adaptateurs.
Cela semble un peu étrange de fabriquer des voitures qui ne sont pas (nativement) prises en charge sur votre propre réseau de recharge, mais Scaringe a déclaré que c'est l'avantage de posséder le réseau : les câbles ne sont pas trop difficiles à échanger. Il serait donc facile de simplement changer les têtes de câbles des chargeurs existants sans avoir à construire de nouveaux sites ou à installer de nouvelles armoires.
Nous leur avons demandé s'ils allaient essayer une stratégie à double tête de chargement, avec des têtes NACS et CCS sur chaque armoire, mais cela ne semblait pas être prévu. Les câbles seront au moins suffisamment longs pour atteindre les deux côtés du véhicule – une considération importante étant donné le manque de standardisation des emplacements des ports de recharge sur les véhicules électriques, alors que les réseaux commencent à s'ouvrir à plusieurs marques.
Nous sommes donc impatients d'en savoir plus sur les efforts de Rivian pour ouvrir RAN, qui devraient porter leurs fruits très prochainement, si le calendrier de « fin d'année » se tient. Restez à l'écoute, car nous sommes sûrs que d'autres nouvelles arriveront bientôt.
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