Rivian a dévoilé le SUV électrique R2, son véhicule électrique de nouvelle génération, et il y a eu quelques surprises malgré quelques fuites avant le dévoilement.
Nous avons également eu un moment très intéressant de « encore une chose ».
On en savait déjà beaucoup sur la R2 grâce à quelques fuites la semaine dernière.
La fuite, qui provenait directement du code sur le site Web de Rivian, mentionnait une autonomie allant « jusqu'à 330 miles », un prix de départ de « 47 000 $ », une accélération de 0 à 60 mph en 3 secondes et « à venir en 2026 ».
Aujourd'hui, Rivian a organisé l'événement de dévoilement et nous avons vu le R2 dans son intégralité pour la première fois. Il s'agit de notre premier aperçu complet de la conception et d'une mise à jour intéressante des spécifications et des prix par rapport à la fuite.
Conception Rivian R2
En termes de design, si vous connaissez la R1S, la voiture vous semblera très familière.
Rivian a clairement décidé de s'en tenir à son langage stylistique, qui a déjà fait ses preuves avec la R1S, le véhicule le plus vendu à plus de 70 000 $ aux États-Unis.
Rivian double son principal différenciateur en matière de design : ses phares verticaux.
R2 a un tronc avant important, ou frunk, qui semble être de taille importante :
L'une des principales nouvelles caractéristiques du design extérieur est une lunette arrière rabattable permettant de ranger des objets plus gros à l'arrière.
Les vitres de custode arrière peuvent également s'ouvrir en angle pour de meilleures performances aérodynamiques avec le flux d'air :
Le port de recharge se trouve du côté passager arrière, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus.
Jamie Dow d'Electrek a pu l'ouvrir après l'événement de dévoilement – en montrant uniquement un connecteur NACS.
Quant à l’intérieur du Rivian R2, on y retrouve quelques caractéristiques intéressantes. Par exemple, vous obtenez non pas une mais deux boîtes à gants :
La réponse que RJ Scaringe, PDG de Rivian, a reçue de la foule après cette annonce a été étonnamment enthousiaste.
Une autre différence par rapport au design R1S/R1T existant est la suppression des haut-parleurs dans les portes, laissant plus d'espace de rangement, et bien sûr, ce ne serait pas un Rivian sans lampe de poche :
Le design intérieur semble soigné et similaire à celui auquel nous sommes déjà habitués avec la R1S/R1T, quoiqu'un peu moins luxueux, ce qui n'est pas surprenant.
Rivian a également montré que les sièges arrière et les deux sièges avant se replient complètement à plat :
En ce qui concerne le cockpit, Rivian exploite la conception et l'interface utilisateur existantes du R1S/R1T avec une touche légèrement différente pour le R2 plus compact.
Bien que le cockpit semble familier, il dispose d'un tout nouveau volant avec des « molettes de commande haptiques intégrées ». Vous pouvez voir les parchemins de chaque côté. Ils sont massifs.
Les sièges avant semblent être un déclassement plus important par rapport à la situation très luxueuse que l'on trouverait dans la R1S/R1T.
Spécifications du Rivian R2
En termes de spécifications, le Rivian R2 offre pratiquement tout.
Rivian a annoncé plus de 300 miles (483 km) d'autonomie pour toutes les variantes, qui comprendront une traction intégrale à moteur unique, une traction intégrale à deux moteurs et une traction intégrale à trois moteurs.
La fuite du site Web de Rivian plus tôt cette semaine mentionnait « jusqu'à 330 milles » de portée.
La version trimoteur passera de 0 à 60 mph en « moins de 3 secondes », ce qui place le SUV sur le territoire des supercars.
Quant aux dimensions, le véhicule est pratiquement de la même taille que le Tesla Model Y, le véhicule le plus vendu au monde. Il est assez clair quel marché Rivian vise ici.
Voici une comparaison de taille avec le grand frère du R2, le R1S :
Rivian a également annoncé une plongée autonome mains libres et sans attention sur les autoroutes à venir sur le R2.
Cela rendrait le véhicule autonome de niveau 3.
Rivian n’a pas parlé de timing pour cela. Il n'est pas clair s'il sera disponible au lancement ou via de futures mises à jour logicielles, mais le constructeur automobile a publié la suite matérielle prévue :
Rivian prévoit également une série de nouveaux accessoires pour permettre plus d'aventure avec le R2.
Le R2 est également doté d'une nouvelle plate-forme de véhicule alimentée par un nouveau format de cellule de batterie 4695 :
Tesla a été pionnier dans l'utilisation de grandes cellules de batterie cylindriques dans ses véhicules avec le 4680, qui a été reproduit par plusieurs autres constructeurs automobiles.
Rivian va encore plus loin avec une cellule 4695 encore plus grande – 15 mm plus haute que celle de Tesla.
Prix et disponibilité du Rivian R2
La fuite précédente suggérait un prix de départ de 47 000 $ pour le R2, mais lors du dévoilement, RJ a en fait annoncé un prix de départ de 45 000 $. C'est une belle surprise.
Si c'est avant l'incitation, ce qui semble être le cas, il s'agit d'un prix très agressif – ce qui rend le véhicule compétitif avec plusieurs autres SUV électriques du segment, y compris la voiture la plus vendue au monde mentionnée précédemment : le modèle Y.
Rivian vise à commercialiser le véhicule au « premier semestre 2026 ». RJ a déclaré que Rivian accélère le calendrier du programme R2 en démarrant la production dans son usine existante de Normal, dans l'Illinois, plutôt que dans la prochaine usine de Géorgie, qui, selon RJ, est toujours dans les plans.
Le point de vue d'Electrek
Cela fait mouche à plusieurs niveaux. Il propose des prix avantageux pour les spécifications et de nombreuses options de groupes motopropulseurs différentes pour répondre aux besoins de chacun. Quelques particularités et
Je sais que certains ne sont pas satisfaits du design – le qualifiant de copie conforme du R1S, mais il s’agit d’un langage de conception éprouvé et ce n’est pas nouveau pour les entreprises de conserver un design fort qui se retrouve dans toute leur gamme. Pensez à des entreprises comme Volvo.
Honnêtement, le plus gros point négatif de ce véhicule est qu’il ne peut pas arriver assez tôt. 2026 est encore dans deux ans et le marché peut beaucoup changer pendant cette période.
Mais Rivian a besoin de ce temps pour mettre de l’ordre dans ses affaires et montrer qu’il peut produire les R1S/R1T de manière rentable avant de passer à des véhicules moins chers.
En parlant de véhicules moins chers, RJ a eu un moment « encore une chose » avec Steve Jobs lors du dévoilement du R2.
Il a également dévoilé les Rivian R3 et R3X : une berline plus petite avec un design similaire à celui de la R2, et son frère performant avec des roues plus larges et un design plus agressif présenté comme son propre modèle.
Les prix et la disponibilité n'ont pas été publiés pour ces modèles.
J'aime beaucoup la R3. C'est une sorte de mélange Gremlin avec un IONIQ 5. Le R3X a des vibrations claires de voiture de rallye.
Cela dit, je m'inquiète du fait que Rivian se disperse avec 2,5 nouveaux programmes de véhicules.
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