Ce n’est pas facile de construire des voitures et, plus important encore, cela nécessite beaucoup d’argent. Heureusement, le gouvernement américain semble disposé à débourser de l'argent pour les startups dans lesquelles il voit du potentiel. Le dernier à avoir reçu des milliards de dollars de prêts gouvernementaux est Rivian, et c'est une autre bouée de sauvetage qui sera la bienvenue pour le constructeur automobile en démarrage.
Bienvenue à nouveau à Matériaux critiquesvotre tour d'horizon quotidien de tout ce qui concerne la technologie électrique et automobile. Aujourd'hui, nous discutons du nouveau prêt de 6,6 milliards de dollars accordé par Rivian pour démarrer sa nouvelle usine, des mandats fédéraux en matière de technologies de sécurité et de la bataille tarifaire en cours dans l'UE. Allons-y.
30 % : Rivian obtient un prêt fédéral de 6,6 milliards de dollars pour Georgia Factory
Photo par : InsideEVs
L'objectif de Rivian de devenir un nom connu est renforcé grâce à l'attribution d'une subvention de 6,6 milliards de dollars du département américain de l'Énergie…reste avec moi ici—Programme de prêt pour la fabrication de véhicules de technologie avancée du Bureau des programmes de prêt. La startup EV a annoncé lundi soir qu'elle avait reçu une approbation conditionnelle pour le prêt qu'elle envisage d'utiliser comme source de financement pour redémarrer la construction de sa nouvelle usine de fabrication de 5 milliards de dollars en Géorgie.
Une énorme injection de liquidités comme celle-ci est la clé pour Rivian pour finaliser l’expansion de son usine si nécessaire. Le constructeur automobile a annoncé pour la première fois son intention de construire l’usine de production en 2021, avec l’intention de fabriquer sur place ses véhicules R2 et R3 de nouvelle génération. Cependant, Rivian a annoncé plus tôt cette année qu'il retardait la construction de l'usine et qu'il commencerait plutôt la production du R2 à Normal, dans l'Illinois – une décision qui a inquiété les investisseurs et déclenché une chute des stocks qui a depuis inversé la tendance à mesure que les gens gagnent en confiance avec le dernier de Rivian. bouée de sauvetage financée par le gouvernement.
Voici ce que Rivian a à dire à propos de son prêt :
S'il est finalisé, le prêt soutiendrait la construction de la prochaine usine de Rivian à Stanton Springs North, près de la ville de Social Circle, en Géorgie, augmentant ainsi considérablement la capacité de production nationale de l'entreprise pour répondre à la demande des États-Unis et des marchés internationaux.
Ce prêt du DOE fournirait un financement important pour la production de la plate-forme intermédiaire de l'entreprise, qui sous-tend le R2, un SUV intermédiaire, et le R3/R3X, un crossover intermédiaire. Conçues, conçues et construites aux États-Unis pour offrir une combinaison incroyable de capacités, de fonctions, de performances et de prix, Rivian estime que ses gammes de véhicules R2 et R3 seront des moteurs essentiels de la croissance et de la rentabilité à long terme de l'entreprise.
Le prêt du DOE donnerait un coup de pouce important à la base industrielle automobile américaine, permettant une création d’emplois et des investissements significatifs qui sont importants pour que les États-Unis maintiennent leur leadership alors que les véhicules électriques deviennent une industrie d’importance stratégique.
Plus précisément, le prêt permettrait à Rivian d'investir dans l'usine d'ici 2028, lançant ainsi la première phase de production de véhicules avec une production annuelle estimée à 200 000 véhicules par an, soit environ quatre fois le nombre de véhicules vendus en 2023. la deuxième phase lancera la production de 200 000 véhicules supplémentaires, portant la production annuelle totale de l'usine de Géorgie à 400 000 véhicules et le nombre d'emplois nécessaires pour maintenir la production à 7 500.
Les autres sociétés qui bénéficieront de prêts dans le cadre du processus de financement du DOE sont Tesla, Ford (dans sa coentreprise avec SK) et Redwood Materials.
Vous l'avez peut-être déjà mis en place, mais ce prêt est la clé pour Rivian pour solidifier l'avenir de la marque. Les sceptiques se demandent si Rivian avait suffisamment d'argent (et de dynamisme) pour tenir le coup lors du lancement critique des R2 et R3. Ce prêt contribuera certainement à la crise de trésorerie de la marque et permettra potentiellement à Rivian de voir si elle peut prospérer avec un excellent produit. Heureusement pour Rivian, la marque a déjà vu un afflux d'acheteurs abandonnant leurs Teslas à cause des pitreries de son PDG, la demande semble donc être là pour le lancement inévitable de la R2.
Pour l’instant, la Géorgie est une lueur d’espoir pour Rivian – une vraie lueur d’espoir. C'est un aperçu de ce qui pourrait être et l'approbation du prêt devrait rassurer les investisseurs, les fans et l'industrie automobile en sachant que le gouvernement américain continue de soutenir les entreprises de véhicules électriques dans un climat politique difficile. Et si Rivian parvient à jouer correctement ce violon, il pourrait bien surpasser ses propres diables chargés d'argent.
60 % : le gouvernement fédéral ne bougera pas sur le freinage d'urgence automatique
Photo par : Tesla
La technologie de conduite autonome fait fureur en ce moment. Les constructeurs automobiles le présentent comme un miracle pour la sécurité des véhicules, et l'industrie ne peut tout simplement pas mettre le feu à l'argent assez rapidement pour être la première entreprise à résoudre le problème. Cependant, lorsqu’il s’agit des mandats gouvernementaux en matière de technologies de sécurité ? Eh bien, cela pousse ces mêmes entreprises à faire une crise de colère absolue.
La dernière flambée a eu lieu autour de la proposition de la National Highway Traffic Safety Administration d'exiger que toutes les nouvelles voitures soient équipées d'un freinage d'urgence automatique. Ce sujet controversé a été harcelé par l’industrie automobile, mais l’Oncle Sam refuse de freiner le mandat potentiel et continuera finalement à mettre en œuvre cette exigence.
Les constructeurs automobiles ne se disputent pas sur la question de savoir si les voitures devraient ou non être équipées de l'AEB. La plupart d'entre eux ont déjà accepté d'en faire une fonctionnalité standard en 2016. Le problème s'accompagne d'objectifs de performance mesurables établis par le gouvernement fédéral après que le Congrès a demandé à la NHTSA d'évaluer et d'établir des critères de performance minimaux pour certaines fonctionnalités de sécurité comme l'AEB en 2021. Cela inclut d'éviter les collisions. à des vitesses allant jusqu'à 62 miles par heure et également reconnaître (et éviter) les piétons la nuit.
L'Alliance pour l'innovation automobile – un groupe professionnel qui représente des poids lourds de l'industrie automobile comme Ford, GM, Stellantis, Toyota et à peu près tout le monde – a même déclaré qu'exiger que toutes les voitures aient un AEB jusqu'à 62 MPH était « pratiquement impossible ». avec la technologie disponible. »
« [The decision is] tort sur le fond. C'est faux sur le plan scientifique », dit Le PDG de l'AAI, John Bozzella, qui a exhorté le président élu Donald Trump à réévaluer son mandat. « Il s'agit vraiment d'une décision désastreuse de la part du plus haut régulateur de la sécurité routière du pays, qui frustrera sans fin et inutilement les conducteurs, rendra les véhicules plus chers et, en fin de compte, n'améliorera pas vraiment la sécurité des conducteurs ou des piétons. »
Pour en revenir à Bozzella, la technologie AEB n’est pas si géniale. Les Tesla et Honda sont connues pour leurs événements de freinage fantôme, à tel point que La NHTSA elle-même a enquêté sur le problème. La question est de savoir si le problème vient de la pile matérielle, de la mise en œuvre du logiciel ou de limitations dans un mélange des deux. Quoi qu’il en soit, les constructeurs automobiles devraient consacrer la R&D à résoudre le problème pour répondre aux nouvelles exigences, ce qui pourrait finir par coûter plus d’argent aux consommateurs à long terme.
La NHTSA estime toujours que cette décision est la bonne voie à suivre. Le gouvernement fédéral affirme que ce mandat contribuera à sauver au moins 360 vies et à prévenir au moins 24 000 blessures chaque année d’ici son entrée en vigueur en 2028.
90 % : faux espoir : l’Europe et la Chine ne sont même pas proches d’un accord tarifaire
L’Europe et la Chine sont engagées dans des négociations approfondies sur les tarifs des véhicules électriques. Les deux parties réunissent leurs meilleurs négociateurs à la table, l’Europe se disputant ce qui pourrait arriver à son industrie automobile si une vague de véhicules électriques chinois bon marché s’abattait sur le bloc, et la Chine défendant son droit au libre-échange.
La semaine dernière, les médias ont appris par l'intermédiaire d'une source fiable que l'UE et la Chine seraient proches d'un accord qui résoudrait le différend tarifaire en cours entre les deux parties. Cependant, les responsables de l'UE ont révélé que derrière le rideau, les deux pays concurrents se trouvent essentiellement dans une impasse, avec peu de progrès réalisés et aucune solution à court terme en vue.
Depuis Reuters:
Bernd Lange, président de la commission du commerce du Parlement européen, a déclaré vendredi à une chaîne de télévision allemande qu'un accord entre les 27 pays de l'UE et la Chine visant à remplacer les droits de douane par autre chose était proche.
Mais des responsables européens, qui ont demandé à rester anonymes en raison du caractère sensible des négociations avec Pékin, ont déclaré que cela n'était pas exact, car même si les négociations se poursuivaient, il restait des obstacles qui empêchaient un accord.
La Chine est plutôt énervée en ce moment. Le pays a investi des milliards pour devenir une puissance de fabrication de véhicules électriques, et les fabricants de véhicules électriques produisent facilement des véhicules électriques à moins de 20 000 dollars. Mais, comme le soutient l’UE, les constructeurs automobiles chinois sont capables d’y parvenir grâce à des « subventions injustes » qui mettent en danger l’industrie automobile en Allemagne, en Italie et dans d’autres membres du bloc. Si les acteurs nationaux ne sont pas en mesure de rivaliser avec les coûts, en particulier les dépenses liées à la main-d'œuvre, la vague chinoise de véhicules électriques abordables noiera la concurrence. Et cela pourrait faire des ravages dans l’une des plus grandes industries de l’UE.
Entrez les tarifs : la mesure protectionniste vise à gonfler artificiellement le coût des voitures importées pour garantir qu'elles soient en concurrence dans une fourchette de prix similaire à celle des offres nationales de l'UE. Les États-Unis et le Canada ont récemment imposé à la Chine des droits d'importation supplémentaires s'élevant à 100 %. Cependant, l'UE n'a ajouté que des droits de douane supplémentaires allant jusqu'à 35,5 %, mais elle est sous le feu des critiques car elle a appliqué ces droits de douane de manière inégale à l'ensemble du secteur, en fonction de la volonté des constructeurs automobiles de coopérer à une enquête sur les subventions.
La Chine a depuis menacé d’imposer à l’UE des tarifs de rétorsion sur des produits comme le porc, le vin et d’autres produits de luxe, ce qui signifie que d’autres industries pourraient souffrir pour protéger les voitures.
Cela étant dit, l’impasse sur les tarifs se poursuit. L’UE se bat pour savoir comment protéger les marques automobiles sous sa protection, tandis que la Chine veut tenter sa chance pour étendre son empreinte en tant que puissance automobile au-delà de ses frontières. Pour le public, cela devrait servir d’instantané de quelque chose de plus grand : le monde voit le passage aux véhicules électriques se produire et les acteurs qui domineront le marché au début auront un avantage significatif à long terme.
100 % : de quelle fonctionnalité embarquée ne pouvez-vous pas vous passer ?
Photo par : YouTube
Alors que le gouvernement fédéral se bat pour des fonctionnalités de sécurité telles que l'AEB, j'ai commencé à réfléchir aux autres fonctionnalités embarquées qui se sont répandues comme une traînée de poudre dans l'industrie. Nous ne parlons pas seulement de choses fantaisistes comme des emblèmes lumineux ou de gigantesques écrans tactiles de la taille d'un téléviseur. Des progrès significatifs ont été réalisés en matière de qualité de vie sur les nouvelles voitures au cours de la dernière décennie.
Certains pourraient plaider en faveur d’Apple CarPlay et d’Android Auto ; l’industrie automobile pourrait ne pas être d’accord. D'autres diront des systèmes ADAS avec un excellent maintien de la voie (je sais qu'un système très performant est sur ma liste de contrôle). Ou encore, que diriez-vous d'un téléphone comme clé ? Tant d'options.
Alors maintenant, j'ai besoin de connaître votre choix : quelle est la fonctionnalité indispensable dans toute nouvelle voiture ? Faites-le-moi savoir dans les commentaires.
