Tesla est peut-être le roi du logiciel, mais Rivian apparaît comme le nouvel outsider auquel l'industrie prête de plus en plus d'attention.
Il y a quelques semaines, Rivian a signé un accord avec le groupe Volkswagen pour obtenir une licence pour son logiciel et son architecture électrique. Récemment, la startup a également présenté d'importantes améliorations sur les R1S et R1T de deuxième génération. L'une de ces améliorations comprenait l'ajout d'un pack de batteries au lithium-phosphate de fer (LFP) pour la version de base, améliorant considérablement ses temps de charge.
Pourquoi la vitesse de chargement est importante
Recharger un véhicule électrique prend plus de temps que de faire le plein d'une voiture à essence. En effet, décharger les électrons d'une borne de recharge à haute tension, de manière constante et sûre, n'est pas une tâche facile. Cependant, les entreprises de recharge, les fabricants de batteries et les constructeurs automobiles trouvent des moyens d'accélérer le processus.
Kyle Conner, ami d'InsideEVs et expert en véhicules électriques, animateur de la chaîne YouTube Avis sur les produits hors spécificationsa eu l’occasion d’étudier la courbe de charge du Rivian R1S 2025 à deux reprises ce mois-ci. Il l’a fait avant et après que le nouveau R1S ait reçu une mise à jour logicielle. Il a constaté que les temps de charge s’étaient considérablement améliorés après la mise à jour logicielle et a conclu que la batterie standard serait le « point idéal » pour la plupart des acheteurs.
État de la batterie et démarrage des données Récurrent Selon la société, la chimie LFP offre des avantages majeurs par rapport aux packs nickel-manganèse-cobalt traditionnels. Cela inclut une plus grande durabilité et une tension de fonctionnement plus élevée, des avantages en termes de coûts dans l'approvisionnement en matières premières et la fabrication, l'omission de matériaux conflictuels comme le cobalt et une dégradation plus lente. Il existe cependant quelques inconvénients. Il s'agit notamment d'une densité énergétique plus faible, d'une autonomie plus faible et d'une charge plus lente en hiver. Mais plusieurs véhicules électriques, dont la Tesla Model 3 à propulsion arrière, utilisent des packs LFP car les avantages peuvent largement compenser les inconvénients dans certains cas d'utilisation.
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Lorsque Conner a branché pour la première fois la nouvelle R1S sur l'Alpitronic Hypercharger 400, il lui a fallu environ 1 heure et 15 minutes pour passer de 0 à 100 %. Rivian a récemment lancé une mise à jour logicielle qui a réduit ce temps de charge d'environ 15 minutes, a déclaré Conner. Passer de zéro à 100 % en un peu moins d'une heure signifie que la R1S de base est désormais la version de charge la plus rapide.
Lors du test de charge, le R1S a atteint un taux de charge maximal de 218 kilowatts, en maintenant plus de 200 kW entre 5 et 25 %. Puis il a commencé à diminuer à environ 40 %. Ce qui est impressionnant, c'est qu'il peut ajouter environ 90 miles d'autonomie en 15 minutes. Au moins en théorie, cela devrait en faire un très bon compagnon de voyage. Lors du test d'autonomie, il a parcouru environ 240 miles sur l'autoroute, soit environ 30 miles de moins que l'autonomie annoncée par Rivian de 270 miles en conduite mixte en ville et sur autoroute. Il a une capacité de batterie utilisable de 92,5 kilowattheures.
En comparaison, les Rivian R1T et R1S de première génération se sont chargées de 10 à 80 % en 40 à 45 minutes environ lors des tests InsideEVs. Les vitesses de charge ont considérablement ralenti après la barre des 80 %. Les premiers modèles d'édition de lancement avec le grand pack de 128,1 kWh se sont chargés de 10 à 90 % en 72 minutes Voiture et chauffeur essai.
