Alors que les roues atterrissaient hier sur le vol historique de Virgin Atlantic reliant Londres à New York, propulsé par un moteur à carburant à faible teneur en carbone fabriqué par Rolls-Royce, la société a annoncé un nouveau changement. Tufan Erginbilgiç, PDG de Rolls-Royce dit il est temps de vendre son unité de moteurs à réaction électriques et de se concentrer sur d’autres stratégies, à savoir les carburants d’aviation durables, ou SAF.
Rolls-Royce, une entreprise phare en Grande-Bretagne, fabrique des moteurs et des systèmes à réaction sur des avions tels que l’Airbus A350 et le Boeing 787. Elle fait partie des nombreuses entreprises durement touchées par la pandémie de COVID-19 lorsque le transport aérien a été cloué au sol et Rolls-Royce a réduit ses dépenses. 9 000 emplois à la clé.
Plus tôt cette année, le « homme à la hache » Erginbilgiç a pris la barre, apportant une refonte agressive à l’entreprise pour la sauver tout en supprimant des divisions telles que R2 Factory, une unité interne de logiciels d’intelligence artificielle et un projet de captage direct du carbone dans l’air. Le mois dernier, Rolls-Royce a annoncé qu’elle supprimerait 2 500 postes de direction et d’administration.
La prochaine étape est son activité électrique, qui développe des systèmes de propulsion pour les taxis volants et autres avions. Dans un communiqué hierErginbilgiç a déclaré que l’entreprise devait faire des « choix en matière d’allocation des ressources » et que le secteur de l’électricité offrirait « une meilleure valeur à un tiers ».
Tout cela fait partie d’un vaste effort visant à augmenter les bénéfices et à changer de vitesse pour atteindre ses objectifs de durabilité. Rolls-Royce a relevé son objectif de générer un bénéfice d’exploitation compris entre 2,5 et 2,8 milliards de livres sterling par an, contre 837 millions de livres sterling en 2022. « Rolls-Royce se trouve à un moment charnière de son histoire », a déclaré mardi Erginbilgiç. . « Nous créons une Rolls-Royce performante, compétitive, résiliente et en pleine croissance, qui aura la solidité financière nécessaire pour contrôler et façonner son propre destin. »
La société a l’intention de s’éloigner du développement de moteurs électriques pour les taxis aériens et les petits avions pour se concentrer sur « doubler la mise » sur ses moteurs alimentés au carburéacteur pour les avions de passagers afin de maintenir l’activité en bonne position, rapporte Le gardien. Les futurs espoirs de décarbonation de ses produits dépendront des carburants d’aviation durables, ou SAF.
Si l’entreprise travaille également sur la technologie hydrogène avec EasyJet, Erginbilgiç dit il estime que l’hydrogène est loin d’être une solution viable pour les vols long-courriers et que les carburants d’aviation durables seront la voie à suivre pour permettre à l’aviation d’atteindre les objectifs climatiques nets zéro. Airbus s’efforce cependant de mettre en service des avions propulsés à l’hydrogène d’ici 2035.
Rolls-Royce a déclaré qu’elle investirait l’argent gagné grâce à la vente de l’unité électrique et d’autres activités dans son moteur UltraFan de nouvelle génération, un énorme démonstrateur technologique de moteur d’aviation conçu pour consommer moins de carburant.
L’entreprise affirme qu’elle s’efforce de devenir le premier constructeur de moteurs à réaction pour confirmer que tous ses moteurs en production pour avions long-courriers et avions d’affaires sont compatibles à 100 % avec SAF. Rolls-Royce vise à devenir carboneutre d’ici 2050.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
