Stellantis et CATL ont annoncé la signature d’un protocole d’accord (MoU) stratégique et non contraignant pour la fourniture locale de cellules et de modules de batterie LFP.
Les batteries LFP seraient utilisées pour alimenter la production de véhicules électriques de Stellantis en Europe, en particulier les voitures particulières, les crossovers et les SUV des segments B et C.
Les deux partenaires réfléchissent à la possibilité de former une joint-venture à apports équivalents (50/50), ce qui impliquerait un nouvel investissement dans une usine de batteries en Europe.
Selon le communiqué de presse, l’accord décrit également une collaboration à long terme entre CATL et Stellantis sur deux fronts stratégiques, qui comprennent « l’élaboration d’une feuille de route technologique audacieuse pour soutenir les véhicules électriques à batterie de pointe de Stellantis et l’identification d’opportunités pour renforcer davantage la batterie ». chaîne de valeur ».
Notons que le plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis comprend un objectif très audacieux d’atteindre un mix de ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) 100 % pour voitures particulières en Europe. À titre de référence, aux États-Unis, l’objectif pour le mix des ventes de véhicules particuliers et de camions légers BEV est de 50 % sur la même période (d’ici 2030).
Pour garantir suffisamment de batteries pour l’électrification de masse en Europe, Stellantis a déjà trois projets d’usines de batteries en cours (un en Allemagne, un en France et un en Italie) dans le cadre de la coentreprise de batteries Automotive Cells Company (ACC) avec TotalEnergies/Saft, plus tard. rejoint également par Mercedes-Benz. À cela s’ajoutent des accords avec des fournisseurs de batteries externes.
Un partenariat supplémentaire avec CATL et éventuellement une giga-usine de batteries en coentreprise supplémentaire pourraient être essentiels, car CATL est non seulement le plus grand fabricant mondial de batteries lithium-ion pour véhicules électriques, mais également l’un des leaders du marché de la chimie des batteries LFP. Les batteries LFP sont considérées comme parmi les plus abordables, ce qui peut permettre aux constructeurs automobiles de réduire leurs coûts et leurs prix.
Le récemment dévoilé Citroën e-C3 2024 entièrement électrique avec une autonomie d’environ 320 km WLTP et un prix attendu de 24 500 $ (projection pour 2025), devant être équipé d’une batterie LFP de 44 kilowattheures. Plusieurs modèles supplémentaires pourraient être construits sur la nouvelle plate-forme Smart Car de Stellantis, ce qui signifie qu’il est maintenant temps de préparer la chaîne d’approvisionnement des batteries LFP.
Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré : « Ce protocole d’accord avec CATL sur la chimie des batteries LFP est un autre ingrédient de notre stratégie à long terme visant à protéger la liberté de mobilité de la classe moyenne européenne. CATL est le leader de l’industrie dans ce secteur et, avec nos marques de véhicules emblématiques, , nous apporterons une technologie de batterie innovante et accessible à nos clients tout en nous aidant à atteindre notre ambition de zéro carbone net d’ici 2038. »
Robin Zeng, président et directeur général de CATL, a déclaré : « Nous sommes très heureux d’élever notre coopération avec Stellantis à un nouveau niveau. Grâce à l’expertise reconnue de Stellantis dans la construction automobile et à la technologie avancée de batterie de CATL, nous pensons que ce partenariat sera un étape décisive dans le cheminement des deux parties vers les objectifs de neutralité carbone. Nous resterons déterminés à fournir des solutions plus compétitives et durables à nos partenaires afin de promouvoir la transition énergétique mondiale.
