BMW semble très confiant quant à sa dernière génération de cellules de batterie, affirmant que « Tesla doit combler l’écart » avec elles.
La révolution des véhicules électriques commence avec les batteries, et Tesla est considérée comme ayant un avantage sur ce front grâce à ses premiers investissements dans la production de batteries avec Panasonic.
Cependant, d’autres constructeurs automobiles ont depuis suivi et commencé à combler l’écart avec leurs propres investissements.
BMW estime avoir comblé l’écart.
Le constructeur automobile se prépare à lancer sa cellule de batterie de 6e génération développée en interne par le centre de compétence en fabrication de cellules du groupe BMW à Parsdorf, en Allemagne.
BMW revendique plusieurs améliorations avec ces cellules :
- Nouveau format plus grand : 46 mm par 95 mm ou 120 mm selon la version
- Augmentation de 20 % de la densité énergétique
- 60 % d’émissions de carbone liées à la production en moins
- Ils revendiquent 30 % d’autonomie en plus et jusqu’à 500 milles (~ 800 km) pour les véhicules électriques, mais cela se situe au niveau de la batterie – pas seulement à cause des cellules.
Milan Nedeljkovic, responsable de la production du groupe BMW, affirme que les performances dépassent celles de Tesla (via Actualités automobiles) :
« Tesla doit réduire l’écart avec nous. En fait, nous ne voyons pas d’écart par rapport à Tesla… Ce que nous avons ici, c’est une conception de batterie qui convient à nos produits et à notre idée de la manière dont les performances de conduite sont satisfaites dans nos voitures.
La nouvelle cellule est basée sur un format dévoilé pour la première fois par Tesla en 2020, le 4680, qui représentait un grand pas en avant pour les cellules cylindriques, mais BMW l’a maintenant rendu encore plus grand.
BMW développe le processus de fabrication de la nouvelle cellule en Allemagne, mais prévoit de s’associer à CATL pour la production en volume.
Nedeljkovic a fait une analogie intéressante à propos du processus :
« Si vous voulez cuisiner quelque chose de vraiment bon, vous avez besoin d’une bonne recette, et la recette détermine le goût. Nous élaborons la recette, à savoir la chimie et la physique d’une cellule. Nous modifions le contenu et testons comment chaque ingrédient cellulaire influencera les performances. L’étape suivante consiste à trouver un processus de fabrication qui correspond à votre recette. C’est pourquoi nous avons ce site de production ici à Parsdorf pour garantir que le plat ait le même goût qu’il le devrait.
Bien que toutes ces discussions témoignent de la confiance, les batteries BMW de 6e génération ne seront pas intégrées aux nouveaux véhicules électriques avant 2025.
Le point de vue d’Electrek
Je pense que ce ne sont que des paroles. Il est possible que BMW ait procédé à une ingénierie inverse du 4680 de Tesla et croit sincèrement qu’ils ont un avantage, mais d’une manière ou d’une autre, j’en doute.
La vérité est que Tesla améliore encore sa cellule 4680 et elle est encore loin du niveau où elle devrait être pour atteindre le niveau annoncé lors du Battery Day.
En outre, il est important de noter que le facteur le plus important pour les véhicules grand public est le coût des cellules de batterie en production en volume.
Clairement, BMW ne l’a pas encore puisque c’est encore dans 2 ans. Il faudra attendre jusque-là pour voir si les revendications tiennent.
En attendant, je suis heureux de voir la concurrence amicale avec Tesla sur le front des batteries d’un grand constructeur automobile historique.
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