Les murs se ferment face à l'affirmation de Tesla selon laquelle des millions de ses véhicules équipés d'ordinateurs Hardware 3 (HW3) seront capables de conduire automatiquement sans surveillance.
Tesla doit être honnête avant que le mot « fraude » ne soit prononcé.
Faire une erreur n’est pas une fraude. Si Tesla pensait réellement pouvoir proposer une conduite autonome non supervisée aux véhicules équipés du HW3 et qu'à un moment donné, elle a compris que ce n'était pas le cas, ce n'est pas une fraude, même si elle l'a utilisé comme argument de vente pour des millions de véhicules pendant des années. .
Cependant, dès que Tesla se rend compte qu'elle ne peut pas le faire, elle doit cesser de vendre son package Full Self-Driving aux propriétaires de véhicules HW3 et expliquer clairement aux propriétaires ce que leur véhicule pourra et ne pourra pas faire, comme un service de robotaxi. .
Le moment est-il venu ?
Offrir la conduite autonome sur Tesla HW3/ordinateur de conduite autonome
En 2016, Elon Musk a annoncé que tous les futurs véhicules Tesla seraient équipés du matériel nécessaire aux capacités de conduite autonome, spécifiant même le « niveau 5 de conduite autonome », ce qui implique la capacité de fonctionner de manière autonome dans toutes les conditions. Cependant, peu de temps après, Musk a reconnu que Tesla pourrait avoir besoin de plus de puissance de calcul embarquée qu'on ne le pensait initialement, ce qui a conduit à l'introduction du Hardware 3 (HW3), que Tesla a également appelé son « ordinateur autonome ».
Musk a assuré que le HW3 permettrait des capacités de conduite entièrement autonome (FSD), promettant des mises à niveau pour les modèles précédents ayant acheté le package FSD. Lorsque j'ai acheté ma propre Tesla Model 3 en 2018, elle était équipée de l'ordinateur d'origine, mais depuis que j'ai acheté le package FSD, Tesla a mis à niveau ma voiture avec le nouvel « ordinateur de conduite autonome » en 2019.
Suite à cela, Tesla a introduit le Hardware 4 (HW4), un système informatique embarqué plus avancé, mais n'a pas proposé de mises à niveau pour les anciens modèles avec le HW3, affirmant que le HW3 était suffisant pour parvenir à une conduite autonome grâce à des mises à jour logicielles.
Musk a déclaré qu'il ne serait pas « économiquement réalisable » de moderniser les véhicules HW3 avec du HW4, qui comprend non seulement un ordinateur plus puissant mais également de meilleures caméras.
Initialement, Musk a affirmé que les améliorations du FSD seraient d'abord optimisées pour HW3, suggérant que HW4 pourrait être en retard d'au moins « six mois ». Cependant, Tesla a inversé cette approche avec la sortie de la version 12.5 de FSD, qui a été déployée pour la première fois sur les véhicules HW4. Musk a expliqué que l'optimisation du logiciel pour le HW3, moins puissant, prendrait plus de temps.
Cela a déclenché un signal d’alarme important faisant allusion aux limites du HW3 dans la gestion des dernières avancées logicielles vers la conduite autonome non supervisée, une capacité que Tesla a promise aux propriétaires de HW3 depuis 2016.
Cette préoccupation est particulièrement importante dans le contexte où Tesla a encore beaucoup de travail à faire pour offrir ses capacités de conduite autonome non supervisée.
Tesla a toujours fait de son mieux pour ne divulguer aucune donnée concernant son programme FSD. Par conséquent, nous devons nous appuyer sur des données issues du crowdsourcing, qui montrent que Tesla se trouve actuellement à environ 122 milles entre un désengagement critique :
Selon la plupart des experts, Tesla a besoin d’une multiplication par 1 000 du nombre de kilomètres parcourus entre les désengagements pour tenir ses promesses de conduite autonome non supervisée. Comme vous pouvez le constater, ces données montrent que Tesla a réalisé une amélioration d'environ 2 fois au cours des 3 dernières années.
En plus de cette situation, le PDG Elon Musk a encore plus inquiété les gens lors du lancement du Robotaxi la semaine dernière.
Tout en discutant de son affirmation selon laquelle « tous les véhicules Tesla seront capables de conduire de manière autonome », quelqu’un dans la foule lui a posé des questions sur le Cybertruck, ce à quoi Musk a rapidement répondu par un « oui ».
Cependant, lorsque quelqu'un lui a posé des questions sur les véhicules HW3, au lieu de simplement répondre « oui », Musk a répondu : « Ne soyons pas nuancés ici », puis a rapidement demandé la diapositive suivante :
Aujourd'hui, toujours lors de l'événement Robotaxi la semaine dernière, certains ont souligné cette interaction avec les dirigeants de Tesla. Franz von Holzhausen et Lars Moravy réaffirment que la conduite autonome au niveau des robots taxis arrivera sur « toutes les voitures » après avoir été interrogés plus spécifiquement sur HW3 comme preuve que Tesla pense qu'il est toujours possible de fournir du FSD sans surveillance sur HW3 :
Avec tout le respect que je dois à von Holzhausen et Moravy, ils ne seraient pas les meilleurs à qui poser la question. Le premier est en charge de la conception et le second de l’ingénierie des véhicules, dont on pourrait penser que le programme FSD relèverait, mais non.
Ashok Elluswamy dirige le programme chez Tesla et relève directement du PDG Elon Musk.
Cela est démontré par certaines erreurs commises même dans cette courte interaction, comme Moravy disant que Tesla a annoncé son effort de conduite autonome en 2014 alors que c'était en 2016 et lui demandant si un modèle 3 2018 avait HW4, qui n'a jamais été disponible sur les premiers véhicules modèle 3. .
Parlant de l'événement Robotaxi, Musk a déclaré que le nouveau Robotaxi est équipé d'une nouvelle suite matérielle, notamment d'un nouvel ordinateur de bord appelé AI5. Il n'a pas précisé la capacité du nouvel ordinateur. Le véhicule dispose également d'une caméra de pare-chocs, que seul le Cybertruck possède et aucun autre véhicule Tesla sur la route aujourd'hui. La puissance de calcul embarquée est une chose, mais ce n'est pas non plus le seul goulot d'étranglement potentiel pour Tesla avec du matériel plus ancien.
Un autre élément de preuve important indiquant que Tesla n'est pas en mesure de proposer une conduite autonome non supervisée sur les véhicules HW3 est le fait qu'elle ne dispose plus de redondance de calcul.
Électrek J'ai parlé avec un hacker Tesla bien connu appelé 'vert' qui révèle souvent des informations sur Tesla à travers ses plongées approfondies dans le logiciel du constructeur automobile. Il a en fait publié les premières images HW3 en 2019.
Green rapporte qu'à partir de fin 2023, Tesla a commencé à utiliser les deux nœuds pour son programme FSD sur HW3 – en exécutant de nouveaux réseaux neuronaux sur le nœud supplémentaire. À l’origine, l’idée était d’en avoir un pour la redondance, ce qui est nécessaire pour les niveaux d’autonomie plus élevés comme les niveaux 4 et 5, mais sans doute aussi le niveau 3.
Désormais, le vert indique que si l'un des nœuds tombe en panne, FSD ne pilote plus. Il peut toujours produire des visualisations FSD, mais c'est tout. Cela seul dit adieu à la conduite autonome de niveau robotaxi sur HW3.
Il convient également de noter que peu de temps après que Green ait remarqué ce changement, Tesla a commencé à modifier sa priorité en abandonnant d'abord la publication de nouveaux logiciels sur HW4 plutôt que sur HW3.
Tesla réduit sa responsabilité
Tesla a tenté de réduire activement sa responsabilité légale concernant HW3 en encourageant les personnes qui ont acheté FSD à passer à des véhicules plus récents.
Depuis des années, les propriétaires de Tesla demandent à Tesla de leur permettre de transférer librement leur package FSD sur un nouveau véhicule. Cela a du sens. Tesla n'a pas livré le produit pour lequel ils ont payé. C'est le strict minimum pour leur permettre de le transférer sur une nouvelle voiture.
Après des années de refus, Musk a finalement accepté le transfert du FSD l'année dernière, mais il a qualifié cela d'« amnistie ponctuelle » et a dit d'en profiter maintenant car elle ne sera plus proposée.
Cela s’est avéré faux. Tesla a ramené le transfert FSD à deux reprises depuis – le dernier trimestre dernier, Musk a déclaré « une fois de plus ». Et puis, bien sûr, Tesla l’a ramené pour la quatrième fois ce trimestre.
Cette fausse incitation à mettre à niveau votre ancienne voiture avec FSD vers une plus récente maintenant parce que c'est la « dernière fois » a un effet positif sur la responsabilité de Tesla concernant HW3.
Lorsque Tesla revend les véhicules HW3 d'occasion avec FSD, ils utilisent leur nouveau langage appelé « (Supervised) Full Self-Driving », ce qui ouvre la porte à Tesla pour dire qu'ils ne vous vendent que des véhicules autonomes qui doivent être « supervisés ». par un chauffeur.
Mais il est intéressant de noter que pour les propriétaires de véhicules HW2 qui n'ont jamais acheté FSD, Tesla leur vend toujours une mise à niveau de l'ordinateur HW3 à 1 000 $ et un progiciel FSD à 2 000 $ (2 000 $ si vous disposez d'un pilote automatique amélioré) avec toujours l'ancienne langue dans la page de mise à niveau :
C'est là que Tesla ajouterait une responsabilité en « mettant à niveau » une voiture vers un ordinateur vieux de 5 ans qui est déjà en retard dans les mises à jour de son nouvel ordinateur vieux de 2 ans (HW4).
Le point de vue d'Electrek
Soyons honnêtes. La technologie est rarement prise en charge par les mises à jour logicielles après 5 à 7 ans. Tesla Hardware 3 entre dans cette zone. Il devient obsolète et normalement, cela ne poserait pas de problème, mais Tesla a vendu un package de capacités de conduite entièrement autonome pour jusqu'à 15 000 $ basé sur ce matériel qu'il n'a jamais livré.
Au minimum, elle devra rembourser cette somme, mais les propriétaires peuvent même affirmer qu’ils ont acheté la voiture parce qu’Elon Musk leur a dit qu’elle deviendrait autonome au fil du temps et deviendrait un « atout appréciable ».
Cela pourrait rapidement devenir un handicap très important pour Tesla, et la manière dont elle le gère est également importante.
Musk a déclaré que les rénovations ne sont pas économiquement réalisables du HW3 au HW4. Il est vrai que cela coûterait assez cher et créerait probablement une quantité de travail insurmontable pour les équipes de service déjà surchargées de Tesla. L'ordinateur HW4 n'a pas le même faisceau d'alimentation ni le même faisceau de caméras que le HW3, et il ne partage pas un facteur de forme qui s'adapte exactement au même endroit.
De plus, les caméras ont été mises à niveau avec HW4, ce qui soulève la question : « la puissance de calcul est-elle le seul problème, ou la caméra doit-elle également être améliorée ? »
S'il ne s'agit que de la puissance de calcul, Tesla pourrait potentiellement concevoir un nouvel ordinateur qui pourrait être plus facilement installé dans les voitures HW3, mais même dans ce cas, c'est quelque chose qui doit être divulgué.
Comme je l'ai dit, si Tesla sait qu'elle ne peut pas proposer de conduite autonome non supervisée sur le HW3, elle doit en informer les propriétaires dès maintenant et cesser de vendre le progiciel aux propriétaires de HW3 sans un plan clair pour arranger les choses. Sinon, cela devient vite frauduleux.
Le fait qu'Elon et Tesla se soient trompés à maintes reprises sur la conduite autonome n'est déjà pas un grand facteur de confiance pour eux sur les véhicules HW4 ou même sur le nouveau AI5 (Robotaxi), mais s'ils trompent également activement les propriétaires, alors Tesla devient indigne de confiance.
Je crains sérieusement que Tesla ne s'appuie sur la défense de la « bouffée d'entreprise » pour présenter les promesses d'Elon comme de « simples bouffées ».
Après avoir évoqué pour la première fois le potentiel de Tesla atteignant les limites du HW3 plus tôt cette année, de nombreux superfans d'Elon ont commencé à affirmer que Tesla et Elon n'avaient jamais promis de capacités de conduite autonome de niveau robotaxi sur les voitures HW3, ce qui est tout simplement ridicule.
Tesla pourrait également blâmer les régulateurs, car il s’agit du nouveau langage avec lequel vous devez être d’accord lors de l’achat de ce que l’on appelle désormais « Full Self-Driving (Supervised) » :
Les fonctionnalités de pilote automatique et de conduite entièrement autonome (supervisée) actuellement activées nécessitent une supervision active du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome. L'autonomie totale dépendra d'une fiabilité bien supérieure à celle des conducteurs humains, comme le démontrent des milliards de kilomètres d'expérience, ainsi que de l'approbation réglementaire, qui peut prendre plus de temps dans certaines juridictions.. À mesure que les fonctionnalités de pilote automatique et de conduite entièrement autonome (supervisée) de Tesla évoluent, votre véhicule sera continuellement mis à niveau grâce à des mises à jour logicielles en direct.
Le jour même où Tesla présentait son nouveau Robotaxi, l'ancien président Donald Trump, que le PDG de Tesla, Elon Musk, soutient financièrement pour devenir le prochain président et sur lequel il dit être « à fond », a déclaré qu'il « interdirait les véhicules autonomes ». véhicules sur les routes américaines.
Cette situation est pour le moins désastreuse.