Lorsque le PDG controversé d'un constructeur automobile mondial devient le meilleur ami en chef et aide à définir la politique nationale, Il pourrait y avoir un saignement dans les conflits d'intérêts. Il semble que la Chine puisse parier exactement cela, d'autant plus que Tesla attend que le gouvernement chinois approuve l'utilisation de tout son logiciel autonome sur les routes chinoises.
Bienvenue à Retour à Matériaux critiquesvotre tour d'horizon quotidien pour tout ce qui concerne la technologie électrique et automobile. Voici ce qui est sur le dossier aujourd'hui: l'approbation réglementaire du logiciel FSD de Tesla en Chine devrait être utilisée comme monnaie de négociation dans la guerre commerciale imminente, les crayons du président Trump dans les tarifs du 2 avril parce que ce n'est pas le jour du poisson d'avril, et Byd semble à Prenez les constructeurs automobiles européens dans l'UE en offrant des marques de luxe et des PHEV. Sautons.
30%: la Chine utilisera l'approbation réglementaire totale de Tesla comme monnaie de négociation
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Le logiciel autonome complet de Tesla a provoqué une corde raide en Chine. Avec des problèmes difficiles à résoudre sur la route et des obstacles réglementaires, Tesla attend avec impatience la lumière verte des régulateurs chinois pour commencer à tester son logiciel phare sur les routes du pays. Mais il n'y a qu'un seul problème: selon un nouveau rapport du Temps financierLa Chine pourrait se préparer à utiliser l'approbation du FSD comme monnaie de négociation dans l'escalade de la guerre commerciale américaine-chinoise.
La Chine devait initialement accorder à Tesla la possibilité d'utiliser son logiciel en Chine au cours du deuxième trimestre 2025. Maintenant, nous ne sommes pas encore tout à fait là, cependant, les régulateurs indiquent maintenant qu'il n'y a pas de « calendrier » pour approbation, ce qui signifie une indéfini retard sur l'approbation qui pourrait peut-être dépendre des conditions commerciales plus favorables avec les États-Unis
Voici le scoop du Temps financier:
Les autorités chinoises envisagent d'utiliser l'approbation de la licence de conduite autonome de Tesla comme monnaie de négociation dans les négociations commerciales avec Trump, a déclaré deux des personnes connaissant le retard, ajoutant que c'était la principale raison de la conservation de l'octroi du permis .
L'approbation pourrait encore arriver bientôt, selon la façon dont les négociations commerciales se sont développées, l'une des personnes a ajouté. Mais un autre a déclaré que certaines personnes de l'entreprise pensaient qu'un consentement rapide était peu probable à moins qu'il n'y ait «une percée ou une concession majeure» dans les pourparlers commerciaux.
Le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, qui réglemente les véhicules intelligents en Chine, Tesla US, Tesla China et Musk n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.
La situation illustre comment la relation étroite de Musk avec Trump, avec qui il est un conseiller et donateur clé, pourrait se retourner contre l'homme et les parties les plus riches du monde de son empire commercial, y compris sur le marché le plus important de Tesla en dehors des États-Unis.
Les États-Unis n'ont pas été vraiment gentils avec la Chine récemment. Entre le tarif à 100% sur les voitures importées, l'exclusion des véhicules qui utilisent certains pourcentages de matériaux de batterie chinoise du crédit d'impôt EV (pour aussi longtemps qui reste autour) et même le tarif de 10% de couverture récent sur les importations, il y a une raison pour laquelle la Chine Se prépare à jouer à Hardball.
Cependant, l'utilisation de Tesla comme pièce potentielle met le constructeur automobile (et musc) dans une forte funky qui ne va pas être facile à naviguer sans que les spectateurs ne crient du népotisme.
Soyons clairs ici – Tesla a besoin de l'approbation du FSD en Chine. Le rival BYD a récemment annoncé une version de FSD, beaucoup moins chère de FSD qui venait dans ses voitures en Chine, ce qui signifie que la concurrence arrive à chaud pour le fabricant américain de véhicules électriques. Cela signifie également qu'une quantité substantielle de revenus est à l'origine d'une porte verrouillée pour Tesla. Si Tesla pouvait obtenir l'approbation du FSD en Chine, il pourrait libérer un afflux substantiel de liquidités de toute personne désireuse de baisser 99 $ par mois sur un abonnement au logiciel.
Sans l'approbation de Pékin, le déploiement du FSD de Tesla est mort dans l'eau. Et même si Pékin fait Donnez à Tesla le feu vert, puis le constructeur automobile doit comprendre comment il gérera la formation de son modèle FSD en Chine, ce qui ne permet pas l'exportation de ses données de conduite vers le campus du Texas de Tesla qui abrite son énorme centre de données d'IA. Peut-être que cela pourrait être une autre poussée de la Chine pour démanteler la règle finale de diffusion de l'intelligence artificielle de Biden qui limite l'exportation des puces d'origine américaine.
60%: les crayons Trump dans les tarifs automobiles pour le 2 avril, car vous savez
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Le président américain Donald Trump poursuit son chemin de guerre tarifaire et, oui, malgré des avertissements constants et des reculs de l'industrie automobile, les voitures sont toujours directement dans son réticule.
En terminant la semaine dernière, Trump a annoncé qu'il envisageait, encore une fois, de gifler de nouveaux tarifs sur les automobiles dès T2 2025. Trump a spécifiquement déclaré qu'il envisageait de mettre ces tarifs en direct le 2 avril, ce qui – soit honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – est honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas honnête – n'est pas Hone Rassurant exactement quand c'est le contexte dans lequel il a été soulevé:
« Je les aurais fait le 1er avril », a déclaré le président lors d'une séance de signature de décret vendredi selon Reuters. Il a ensuite poursuivi: « Mais nous allons le faire le 2 avril. »
Trump n'a donné aucune justification pour vouloir mettre en œuvre les tarifs le jour après Le deuxième trimestre commence officiellement. Et étant donné que c'est aussi un mercredi, c'est peut-être la façon de s'assurer que le monde sait que ses tarifs ne sont pas une blague parce que ce n'est pas le jour du poisson d'avril.
Cette dernière menace du pouvoir exécutif n'est qu'un nombre vertigineux de mesures commerciales prises en vertu de l'administration actuelle en moins de 30 jours. L'administrateur a également imposé un tarif de couverture de 10% sur les importations chinoises, éliminé et rétabli le de minimis L'exemption, a annoncé 25% des tarifs d'importation sur le Mexique et le Canada avant de retarder les deux dans la onzième heure, fixé une date de début pour 25% de frais de droits sur l'acier et l'aluminium importés, et a développé une équipe pour gérer les tarifs de représailles sur les produits américains.
Confus encore? Eh bien, vous n'êtes pas seul, il en va de même pour l'industrie automobile.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que la décision du président d'examiner toutes les importations de véhicules est un « pas en avant important« Suite à l'annonce du tarif. Cependant, quelques jours auparavant, il a mentionné que les décisions de Trump avaient également créé » beaucoup de coûts et beaucoup de chaos « sur le marché automobile. Il est clair que Ford, comme la plupart des constructeurs automobiles, transpire ce que transpire ce que pourrait arriver.
En fin de compte, ces tarifs pourraient être une menace vide dans le but de rouvrir les mêmes négociations utilisées pour écrire l'USMCA. Trump a décrit une fois que son accord négocié était le « plus grand » accord commercial de tous les temps et pourrait vouloir une deuxième chance de réécrire l'histoire pendant son deuxième mandat. C'est du moins ce que certains analystes croient.
Mais s'ils ne sont pas vides et que les tarifs sont vraiment à l'horizon, il est temps pour les consommateurs de se détendre. Ce ne sera pas seulement des œufs grattant le fond du portefeuille, mais presque tous les aspects du commerce automobile (pensez: les achats de voitures, les réparations et l'assurance).
90%: BYD possède les marques de luxe en Allemagne dans son réticule
L'Europe a eu la chance de jouer bien avec les constructeurs automobiles chinois. Mais au lieu d'encourager la concurrence, l'UE (tout comme les États-Unis et le Canada) a décidé de mettre en œuvre des tarifs protectionnistes pour encourager les consommateurs à acheter des options européennes à la place. Eh bien, Byd est fatigué d'attendre son tour dans le bac à sable et a officiellement un plan pour remodeler les règles de l'aire de jeux.
BYD est un mastodonte absolu d'une marque chez elle. Il prévoit maintenant d'apporter tout son poids sur les règles du jeu européennes et de démanteler l'establishment de luxe allemand convoité un EV premium à la fois. Avec deux usines européennes sur le chemin et une stratégie hybride rechargeable agressive, la marque chinoise cherche rapidement à se préparer pour une invasion à grande échelle d'un marché où BMW, Mercedes-Benz et Porsche ont dominé pendant des années.
Vous avez peut-être remarqué que BYD se dérange régulièrement sur le marché européen depuis un certain temps maintenant. Le best-seller de BYD dans l'UE l'année dernière était son SUV compact, l'Atto 3, suivi de son grand SUV, le Seal U. tous deux ont été proposés dans les transmissions complètes et PHEV. Certes, ni l'un ni l'autre n'a été un énorme succès auprès des ventes combinées juste au sud de 2500 unités, mais ils représentent quelque chose de plus grand: les clients européens (tout comme les acheteurs de voitures Gen Z aux États-Unis) ne se contentent pas de tourner le nez aux marques chinoises.
Viennent maintenant les marques premium.
BYD prévoit d'aller de côté avec les marques allemandes les plus vendues d'Europe en déploiant deux de ses marques haut de gamme sur le marché. Denza et Yangwang feront bientôt une apparition en Europe. Denza cible les modèles allemands premium dans son ensemble tandis que Yangwang commercialisera spécifiquement les acheteurs de VUS construits par Land Rover et Mercedes-Benz, ainsi que pour prendre le marché des voitures de sport.
La marque sait également qu'elle ne peut pas simplement faire échanger des Bev dans le reste du monde et garantir le succès. Au lieu de cela, il prévoit de reculer dans les hybrides et d'offrir un nombre important d'options PHEV, donc les acheteurs hésitants ouvriront leurs portefeuilles à la marque chinoise. Une stratégie intelligente, qu'il semble que De nombreux autres constructeurs automobiles hérités acceptent enfin Au cours des dernières semaines, étant donné la hausse la plus faible que prévue dans la part des véhicules électriques au cours de la dernière année.
Ne vous y trompez pas – BYD ne vient pas à l'UE pour être un joueur de niche. Il apporte ses véhicules électriques de haute technologie, ses PHEV et ses voitures de luxe pour affronter les meilleurs de l'Europe. De plus, il le fait avec des prix agressifs et une production locale aux meilleurs tarifs protectionnistes destinés à garder les marques hors du marché. Les constructeurs automobiles allemands ont eu un bastion sur l'UE (l'enfer, le monde) Pendant des décennies, et maintenant la Chine est là pour faire bouger les choses.
La vraie question ici: Audi, BMW, Land Rover, Mercedes et Porsche sont-elles prêtes pour le combat?
100%: Comment les marques de luxe de l'Allemagne peuvent-elles économiser la face?
Photo de: BMW
Les Allemands dirigent le spectacle de luxe depuis des décennies. Si je vous dis d'imaginer une marque de luxe dans votre tête, vous imaginez probablement une poignée de marques. La plupart (sinon la totalité) sont originaires du même joyau industriel sur la couronne de Deutschland: son riche secteur de fabrication automobile.
De retour à la maison, la Chine a cassé le moule. Les marques allemandes ressentent la chaleur en Asie alors que les joueurs nationaux retirent un morceau de l'un des plus grands marchés de luxe du monde. Maintenant, ces mêmes marques viennent dans le gazon domestique de l'Allemand pour jouer au ballon.
Voici ce que je me demande: avec une meilleure technologie, un style plus polarisant et des nombres assez impressionnants (gamme et puissance), la Chine fait vraiment valoir ses marques. Comment l'Allemagne peut-elle exactement rivaliser avec certaines des voitures chinoises les plus haut de gamme qui frappent le marché aujourd'hui?
Faites-moi savoir vos pensées dans les commentaires.
