Tesla a confirmé, via une nouvelle offre d'emploi, son intention de créer une équipe de « téléopération » pour contrôler à distance sa prochaine flotte de robotaxis.
C'est quelque chose dont Tesla a vraiment besoin pour fournir un service de robotaxi, et quelque chose que le leader du marché Waymo a déjà déployé.
Waymo et Tesla ont des approches très différentes de la conduite autonome.
Le premier utilise une variété de capteurs allant des caméras aux lidars et exploite son service de covoiturage autonome, déjà disponible commercialement sur plusieurs marchés, dans des zones géo-clôturées et cartographiées.
Quant à Tesla, le constructeur automobile s'appuie entièrement sur des caméras et des réseaux de neurones, qu'il prévoit de former jusqu'à ce qu'il soit capable de fonctionner n'importe où de manière autonome.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a souvent rejeté la stratégie de Waymo comme étant « non évolutive » en raison des problèmes de cartographie et de géolocalisation.
Mais il y a désormais une chose que Tesla retient de l’approche de Waymo : la téléopération.
Waymo peut être un peu vague lorsqu'on parle du niveau de téléopération avec ses véhicules, mais nous savons que les véhicules peuvent envoyer une alerte « bloqué » et qu'une équipe d'employés distants de Waymo peut les déboguer.
Désormais, Tesla met également en place une équipe de téléopération, selon une nouvelle offre d'emploi:
L'équipe de téléopération de Tesla AI est chargée de fournir un accès à distance à nos robots-taxis et robots humanoïdes. Nos voitures et robots fonctionnent de manière autonome dans des environnements difficiles. Au fur et à mesure que nous itérons sur l’IA qui les alimente, nous avons besoin de pouvoir y accéder et les contrôler à distance. Cela nécessite de créer un streaming de données fiable et à faible latence hautement optimisé sur des transports peu fiables dans le monde réel. Chez Tesla, nous contrôlons l’ensemble de la pile matérielle et logicielle, de bout en bout. Notre objectif est d'intégrer notre expertise en matière de matériel, de micrologiciel et de back-end pour obtenir un système de pointe. Nos opérateurs à distance sont transportés dans le monde de l'appareil à l'aide d'une plate-forme VR de pointe qui leur permet d'effectuer à distance des tâches complexes et complexes. En travaillant avec les équipes matérielles, vous définirez les exigences, prendrez des décisions de conception et mettrez en œuvre l'intégration logicielle pour ce système de téléopération personnalisé.
Le travail est spécifiquement destiné à l'ingénieur logiciel C++ et la responsabilité principale est de développer l'application que les opérateurs distants utiliseront pour assister le robotaxis.
Tesla affirme qu'elle commencera à déployer des flottes de robots-taxis en Californie et au Texas au deuxième trimestre 2025.
Quant aux robots humanoïdes, Tesla a déjà commencé à les utiliser pour des tâches simples dans ses usines de fabrication, mais cela devrait s'intensifier l'année prochaine.
Le point de vue d'Electrek
Cela devrait permettre à Tesla de lancer un service similaire à Waymo sans avoir à atteindre un « niveau surhumain de kilomètres entre les désengagements ».
Cependant, ce ne serait pas exactement ce que Tesla avait promis : une autonomie totale de niveau 5.
Encore une fois, cela permettrait un service similaire à celui que Waymo propose depuis des années. Pour être clair, je ne suis pas contre. Cela aidera Tesla à fournir un service utile de transport de robots.
Il sera également intéressant de connaître le niveau de téléopération que Tesla envisage de déployer. Par exemple, Waymo a confirmé que son équipe à distance peut répondre aux questions de ses véhicules pour aider à les débloquer, mais il n'est pas clair s'ils peuvent réellement être commandés à distance.
Tesla a perdu une certaine crédibilité sur ce front après son événement « Nous, robots » après avoir omis de révéler que ses robots présents à l'événement étaient contrôlés à distance avant d'en faire la démonstration.
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