Un jury a accordé mardi une nouvelle victoire à Tesla après s’être rangé du côté du constructeur automobile sur les allégations selon lesquelles son système avancé d’aide à la conduite Autopilot aurait entraîné un décès.
L’affaire, qui était jugée devant la Cour supérieure de Californie, dans le comté de Riverside, a été déposée par deux passagers qui ont survécu à un accident en 2019 et alléguaient que Tesla savait que son produit était défectueux. Les deux survivants ont réclamé 400 millions de dollars de dommages et intérêts pour la mort du conducteur, ses blessures physiques et son angoisse mentale.
Tesla a fait valoir que l’accident, qui a entraîné la mort du conducteur Micah Lee, était le résultat d’une erreur humaine – la même position qu’elle a adoptée dans d’autres poursuites contre le pilote automatique.
Tesla a remporté d’autres procès, notamment un procès devant jury en Californie plus tôt cette année, qui a déterminé que le système de pilote automatique du constructeur automobile n’était pas responsable d’un accident survenu en 2019. Dans ce cas, le le jury n’a accordé aucun dommage à Justine Hsu, résidente de Los Angeles, qui a poursuivi Tesla en 2020 pour négligence, fraude et rupture de contrat. Le Molander c.Tesla L’affaire qui s’est terminée mardi était le premier procès devant jury impliquant un décès.
Tesla fait toujours face à un certain nombre d’autres poursuites en Californie, notamment une poursuite pour mort injustifiée déposée par la famille de Walter Huang, un ingénieur Apple décédé après que sa Tesla Model X avec pilote automatique engagé s’est écrasée sur un terre-plein central. Le ministère des Transports de l’État de Californie est également cité dans le procès. Cette poursuite pour mort injustifiée, déposée devant la Cour supérieure de Californie, comté de Santa Clara, allègue que des erreurs du système d’aide à la conduite Autopilot de Tesla ont causé l’accident qui a tué Huang le 23 mars 2018. Huang, qui avait 38 ans, est décédé lorsque son Tesla Model X 2017 a heurté une barrière routière sur l’autoroute 101 à Mountain View, en Californie. Un procès devant jury devrait commencer l’année prochaine dans cette affaire.
Tesla fait également l’objet d’un examen minutieux de la part de les régulateurs fédéraux et étatiques, qui sont tous liés à Autopilot et à sa version améliorée connue sous le nom de Full Self-Driving.
Les véhicules Tesla sont livrés en standard avec un système d’aide à la conduite appelé Autopilot. Pour une mise à niveau de 6 000 $, les propriétaires peuvent acheter le pilote automatique amélioré, qui comprend plusieurs autres fonctionnalités, notamment un système de guidage actif qui guide une voiture d’une bretelle d’accès à une bretelle de sortie d’autoroute, y compris les échangeurs et les changements de voie.
Pour 12 000 $ supplémentaires, les propriétaires peuvent acheter une « conduite entièrement autonome » ou FSD – une fonctionnalité que le PDG Elon Musk promet depuis des années qu’il offrira un jour des capacités de conduite entièrement autonomes.
Véhicules Tesla ne sont pas autonomes. Au lieu de cela, FSD comprend un certain nombre de fonctionnalités de conduite automatisée qui nécessitent toujours que le conducteur soit prêt à prendre le contrôle à tout moment. Il comprend tout ce qui concerne le pilote automatique amélioré et est censé gérer la direction dans les rues de la ville, reconnaître et réagir aux feux de circulation et aux panneaux d’arrêt.
