- La NHTSA n'exemptera que jusqu'à 2 500 véhicules non conformes aux normes de sécurité fédérales par an et par fabricant.
- Cela pourrait être un ralentisseur pour le Robotaxi de Tesla à moins que les lois ne changent
- Les lois pourraient ne pas changer à moins que le gouvernement soit convaincu que Tesla (et d’autres marques) peut prouver que la technologie de conduite autonome est suffisamment sûre.
S’il y a une chose que le PDG de Tesla, Elon Musk, adore, c’est une promesse audacieuse avec un délai trop serré. La dernière version se présente dans un tout nouveau Robotaxi saveur.
Chez Tesla décevant Nous, robots événement, la marque a fait de grandes promesses sur la façon dont elle prévoit de remplir les rues avec une flotte de véhicules autonomes. C'est quelque chose que nous avons déjà entendu, mais cette fois, Tesla prévoit de lancer une voiture dédiée qui fera exactement cela : le Robotaxi. Cela arrivera peut-être cette fois-ci, mais Tesla devra surmonter un obstacle majeur. Tel qu’il est écrit, les lois et réglementations américaines ne pourront pas soutenir le calendrier de Tesla sans une réforme majeure et rapide.
À l’intérieur des véhicules électriques
Voilà l'affaire, les constructeurs automobiles ne peuvent pas simplement mettre quelques roues sur un vaisseau spatial et mettre un terme à cela. Certaines règles de circulation doivent être respectées. Si Tesla veut mettre quelque chose sur la route sans volant, sans pédales, sans port de recharge et, surtout,pas de chauffeuril doit d'abord obtenir l'autorisation de la National Highway Traffic Safety Administration pour le faire.
Au fur et à mesure que les règles sont rédigées, la NHTSA n'autorisera les constructeurs automobiles à déployer que 2 500 véhicules autonomes chaque année dans le cadre de ce qu'on appelle un exemption temporaire. Ces véhicules peuvent exister sans se conformer à certaines exigences des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles. Pour référence, ce sont les même exemptions que les constructeurs automobiles exotiques peuvent qualifier et demander afin de pouvoir pomper des véhicules à faible volume sans inclure certaines caractéristiques de sécurité telles que airbags ou, dans le cas du Robotaxi, des volants. Le mot-clé est « faible volume », ce qui n'est pas ce que Tesla a prévu pour son Robotaxi.
« À moins que le Congrès n'augmente cette limite, comme l'auraient fait plusieurs projets de loi qui ont échoué, les exemptions ne constituent pas une voie viable pour un fabricant de masse », a déclaré Bryant Walker Smith, professeur de droit à l'Université de Caroline du Sud, dans une interview avec Actualités automobiles.
Les projets de loi mentionnés par Smith sont ceux comme le Acte d'auto-conduite. En vertu de ce projet de loi particulier, l'exemption augmenterait le nombre de véhicules pouvant bénéficier d'une exemption jusqu'à 100 000. Mais comme aucun projet de loi n’a été adopté au moment de la rédaction de cet article, ce nombre reste fixé à 2 500.
Les lois fédérales ne sont pas le seul obstacle que Tesla surmontera. Certains États ont également leurs propres lois non uniformes que Tesla (ou quiconque exploite le véhicule autonome) devra respecter. Par exemple, le Texas adopte une approche très neutre selon laquelle les opérateurs audiovisuels ne sont pas tenus d'être autorisés, tandis que la Californie exige une surveillance réglementaire qui peut (et va) révoquer le permis en raison de risques pour la sécurité.
Et puis il y a le gros éléphant dans la pièce, qui n’est pas nécessairement une loi mais qui constitue néanmoins certainement un obstacle : la technologie de Tesla. Le fait est que Tesla promet depuis près d’une décennie de résoudre le problème de la conduite autonome « l’année prochaine ». Une partie de la complication vient d’aller à contre-courant et de refuser l’aide du lidar au profit de caméras économiques. Une idée nouvelle, mais alors que même les sociétés audiovisuelles les plus avancées ont du mal à résoudre tous les cas extrêmes, de nombreux experts du secteur ne peuvent s'empêcher de se demander si un système basé sur une caméra moins cher peut rivaliser.
« Tous les obstacles réglementaires imminents sont dus au fait que Tesla ne dispose pas et ne peut pas présenter un système de conduite automatisée raisonnablement sûr », a déclaré Smith.
Aussi cool qu'ait pu être le dévoilement de Robotaxi, il est important de se rappeler qu'il a été mis en scène sur un plateau de tournage et aurait cartographiés avec Lidar à l'avance. Ce qui a été présenté lors de l’événement était peut-être un concept sympa. Cependant, il reste beaucoup de travail, tant technique que réglementaire, à effectuer avant qu'une voiture véritablement sans conducteur puisse être achetée et utilisée par les consommateurs sur la voie publique. Mais bon, peut-être que 2026 est l’année.
Contacter l'auteur : rob.stumpf@insideevs.com