Les premiers propriétaires de Cybertruck ne pourront revendre leurs véhicules qu’un an après leur livraison, selon une mise à jour du contrat d’achat de véhicules automobiles de Tesla.
Avec le Tesla Cybertruck qui prendra la route à la fin de ce mois, nous commençons progressivement à en apprendre de plus en plus sur lui. Nous l’avons récemment vu faire du tout-terrain, enveloppé de noir mat, et avons constaté une fuite de toutes les dimensions, nous savons donc enfin quelle est son ampleur.
Et alors que le battage médiatique se rapproche de la sortie, une vente aux enchères a eu lieu le mois dernier au Petersen Automotive Museum de Los Angeles, où un « premier VIN Cybertruck » a été vendu aux enchères pour la somme modique de 400 000 $.
Vous pensez peut-être : j’ai une réservation Cybertruck anticipée, peut-être pourrai-je obtenir un VIN bas et faire de même ?
Enfin, pas si Tesla a quelque chose à dire à ce sujet.
Il s’avère que Tesla empêchera quiconque de revendre un Cybertruck au cours de la première année, et si une situation se présente où vous devez revendre la voiture, Tesla exige que vous lui accordiez un premier droit de refus pour la vente avant de la présenter au public. . Et si vous revendez votre voiture et n’en parlez pas à Tesla, l’entreprise menace de vous poursuivre en justice pour 50 000 $ (ou plus) et pourrait ne pas vous vendre de futurs véhicules.
La clause a été ajoutée au contrat d’achat de véhicule automobile de Tesla, que vous pouvez lire directement sur son site internet. Sous la section « Pas de revendeurs », qui empêche normalement les concessionnaires d’acheter des Tesla en masse pour les revendre, une section a été ajoutée intitulée « Pour Cybertruck uniquement » et se lit ainsi :
Pour Cybertruck uniquement : vous comprenez et reconnaissez que le Cybertruck sera d’abord commercialisé en quantité limitée. Vous acceptez de ne pas vendre ou tenter de vendre le véhicule au cours de la première année suivant la date de livraison de votre véhicule. Nonobstant ce qui précède, si vous devez vendre le véhicule dans la première année suivant sa date de livraison pour une raison imprévue et que Tesla convient que votre raison justifie une exception à sa politique de non-revente, vous acceptez d’en informer Tesla par écrit et de lui accorder un délai raisonnable. d’acheter le véhicule auprès de vous à sa seule discrétion et au prix d’achat indiqué sur votre feuille de prix final moins 0,25 $/mile parcouru, l’usure raisonnable et le coût de réparation du véhicule conformément aux normes esthétiques et mécaniques des véhicules d’occasion de Tesla. Si Tesla refuse d’acheter votre Véhicule, vous pourrez alors revendre votre Véhicule à un tiers uniquement après avoir reçu le consentement écrit de Tesla. Vous acceptez que si vous violez cette disposition, ou si Tesla a des raisons raisonnables de croire que vous êtes sur le point de violer cette disposition, Tesla peut demander une injonction pour empêcher le transfert du titre du véhicule ou exiger de vous des dommages-intérêts d’un montant de 50 000 $. ou la valeur reçue en contrepartie de la vente ou du transfert, selon la valeur la plus élevée. Tesla peut également refuser de vous vendre de futurs véhicules.
Notez qu’il existe des exceptions : si vous avez de bonnes raisons de revendre votre véhicule, vous pouvez en informer Tesla, et si Tesla vous donne son accord, vous pouvez revendre la voiture à l’entreprise. Mais cela dépend du prix de rachat proposé par Tesla et de sa décision d’accepter votre raisonnement en premier lieu.
Tesla n’est pas étranger aux véhicules populaires qui se revendent bien au-dessus du prix de la vignette lors de leur sortie. Plusieurs des véhicules précédents de Tesla ont d’abord été mis en circulation en nombre limité, les premiers propriétaires ayant la possibilité de les revendre bien plus cher que ce qu’ils avaient payé.
Certains de ces premiers modèles ont fini par être achetés par d’autres constructeurs automobiles, probablement à des fins de rétro-ingénierie. Et on a pu le constater avec le Cybertruck, qui présente de nombreux aspects qui s’éloignent de la construction automobile traditionnelle (carrosserie en acier inoxydable très épaisse, architecture électrique 48 volts, etc.), qui intéressera certainement d’autres constructeurs automobiles.
Et cela donne lieu à une sortie plus chaotique, avec des acheteurs se démenant pour essayer d’obtenir une première voiture et de la vendre pour faire des profits, et des voitures à faible NIV qui ont traditionnellement plus de problèmes se retrouvent entre les mains de personnes qui ont payé beaucoup trop cher et qui n’avez pas de relation préexistante avec l’entreprise.
Tesla a essayé de contrôler cela avec la sortie du Model 3, avec les premiers mois de véhicules allant aux employés plutôt qu’au public, et les premières voitures publiques allant principalement à des personnes qui possédaient déjà une Tesla, étaient proches de l’usine et qui avaient campé pendant la nuit pour en réserver un.
Il y a donc certainement des raisons pour lesquelles les entreprises pourraient vouloir imposer certaines limites aux premières voitures.
Et même si cela peut sembler juridiquement inapplicable à première vue, ce type de clauses est en réalité relativement courant dans le monde des voitures rares. Par exemple, le lutteur John Cena a été l’un des premiers à acquérir une Ford GT en 2017, mais il a revendu la voiture en quelques mois en violation d’une clause du contrat d’achat de Ford interdisant la revente pendant deux ans. Ford l’a poursuivi en justice et l’affaire a fini par être réglé avec des excuses de Cena et un don des bénéfices à une œuvre caritative.
Ferrari est également connue pour ce type de comportement : pour acheter des voitures Ferrari en édition limitée, vous devez pratiquement figurer sur une liste de clients connus, et l’entreprise refusera de vendre des voitures à certaines personnes pour diverses raisons. Ferrari dispose également d’un contrat de premier droit de refus, et peut même t’empêcher d’emballer ses voitures.
Nous l’avons vu dans les véhicules électriques, et même dans les camions électriques, comme le Hummer EV. avait initialement une clause de non-revente de 12 mois, ensuite réduite à 6 mois.
Mais ces voitures sont beaucoup plus chères et beaucoup plus limitées que le Cybertruck. Des clauses comme celle-ci sont beaucoup plus rares avec les véhicules destinés à plaire au grand public ou à être vendus en grand nombre – ce que Tesla a récemment déclaré être le cas pour Cybertruck.
Il convient de noter en particulier que Tesla affirme que les Cybertrucks « seront d’abord commercialisés en quantité limitée ». Bien que cela semble être vrai à première vue pour à peu près n’importe quel véhicule, dans la mise à jour de Tesla du troisième trimestre, la société a déclaré qu’elle disposait actuellement d’une capacité de production de 125 000 véhicules par an.
Même s’il faudra peut-être un peu de temps pour atteindre 125 000 dès le départ, il semble que Tesla promette de livrer des voitures d’une valeur à six chiffres l’année prochaine. Ainsi, les premiers acheteurs ne pourront peut-être pas revendre leurs voitures tant que des voitures d’une valeur à six chiffres ne seront pas disponibles.
Le point de vue d’Electrek
Aussi courantes ou raisonnables que soient ces clauses, il faut reconnaître qu’elles sont également assez impopulaires. Personne n’aime un scalpeur, mais personne n’aime non plus qu’on lui dise ce qu’il ne peut pas faire avec sa voiture.
Quiconque est entré chez un concessionnaire Ferrari peut vous dire que ce n’est pas une bonne entreprise auprès de laquelle acheter. À moins qu’ils ne sachent déjà qui vous êtes, ils agissent comme si vous ne devriez pas être là, comme s’ils s’en fichaient si vous vouliez acheter leur voiture ou non. Ils ne vendent pas les voitures pour vous, mais pour eux.
C’est élitiste, c’est hautain et franchement, je pense que cela rend beaucoup de gens moins intéressés par leurs voitures, pas plus. Et au début du Roadster, l’une des tactiques de vente de Tesla consistait à dire aux clients de se rendre chez le concessionnaire Ferrari voisin et de voir s’ils voulaient bien vous parler, puis de revenir ici s’ils ne le faisaient pas.
Il est donc décevant de voir une clause similaire dans le contrat d’achat de Tesla, surtout sans aucune explication sur la raison ou la durée de cette clause. J’espère que pas longtemps.
Une chose que nous ne savons pas, c’est combien de temps durera la clause. Cela s’appliquera-t-il uniquement au premier ou aux deux premiers mois de livraisons, à tout le monde en 2023, ou à tout le monde la première année ? Si Tesla envisage de commercialiser des camions d’une valeur à cinq ou six chiffres, il semble un peu onéreux d’avoir une année de revente de provisions pour autant de propriétaires. S’il ne s’agit que des premiers achats d’employés/VIP et qu’il disparaîtra à mesure que les vannes s’ouvriront à une large livraison en nombres de production importants, alors ce n’est pas si grave.
Nous interrogerions Tesla à ce sujet, mais ils n’ont pas de service de relations publiques, vous devrez donc trouver votre propre explication.
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