Polestar n’est pas venu jouer. Bien sûr, la marque de performance électrique a simplement dû ajuster les attentes des investisseurs face à une demande mondiale inégale de véhicules électriques. Mais si l’on en croit son premier événement Polestar Day, la société naissante a de très grands projets qui vont bien au-delà des voitures qu’elle fabrique actuellement – et bien au-delà des voitures tout court, en fait.
Alors que de nombreux constructeurs de véhicules électriques semblent faire face à des vents contraires difficiles ces derniers temps – certains pires que d’autres, certainement – le cousin électrique de Volvo a encore de nombreuses victoires à célébrer. Les livraisons sont en hausse, les revenus en hausse, les coûts en baisse et la situation financière globale semble stable. Cependant, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre cette semaine, Polestar a averti les investisseurs qu’elle pourrait s’attendre à un ralentissement de la demande au quatrième trimestre et au cours de l’année prochaine, car l’adoption des véhicules électriques se transformerait en une courbe ascendante et droite moins permanente que prévu.
Peu importe. Les perspectives du Polestar Day semblaient positives, pleines de nouvelles technologies, de projets de fabrication mondiaux et de nouveaux modèles passionnants. Allons-y.
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La Polestar 4 américaine sera construite en Corée du Sud
Actuellement, la Polestar 2 est construite en Chine, ce qui signifie que les droits de douane américains élevés de 27,5 % sont intégrés dans le prix. Mais ce n’est pas une solution à long terme, car l’Amérique (et potentiellement d’autres marchés) réévalue ses relations avec les voitures fabriquées en Chine.
Ainsi, le deuxième modèle entièrement électrique de Polestar sur le marché, la Polestar 4, sera produit sur deux sites – en Chine et en Corée du Sud – afin de diversifier l’empreinte manufacturière de la marque.
La Polestar 4 entrera en production dans la baie de Hangzhou, en Chine, la semaine prochaine, puis sera exportée vers les marchés mondiaux. De plus, au cours du second semestre 2025, la production de la Polestar 4 débutera également à Busan, en Corée du Sud ; ces voitures y seront vendues et également exportées en Amérique du Nord.
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Même si cela signifie toujours que la Polestar 4 ne sera pas admissible aux crédits d’impôt américains pour véhicules électriques, cela permet de contourner les relations géopolitiques tendues entre les États-Unis et la Chine. C’est également la raison pour laquelle Polestar se prépare à démarrer la production du modèle Polestar 3 en Caroline du Sud aux États-Unis à l’été 2024. La Caroline du Sud est le deuxième site de fabrication après Chengdu, en Chine, qui sera mis en ligne début 2024.)
Les autres modèles Polestar en préparation – Polestar 5 et Polestar 6 – sont prévus pour 2024 et 2026 et jusqu’à présent, seul le site de Chengdu, en Chine, a été retenu pour sa production. En ce qui concerne la Polestar 4, le modèle sera produit en Corée du Sud par Renault Korea Motors (RKM) – une coentreprise détenue par Renault, la société mère de Polestar Geely Holdings et Samsung. L’usine située à Busan a un accès direct aux ports d’exportation et compte 23 ans d’expérience dans la fabrication de véhicules, ainsi qu’environ 2 000 employés. La Polestar 4 sera le premier modèle entièrement électrique produit sur le site.
Polestar a une approche légère en matière de développement et de fabrication, ce qui signifie qu’elle ne dispose pas de ses propres usines mais s’appuie sur des partenaires comme Geely, Volvo Cars et maintenant RKM pour la construction automobile. (Là encore, cela aide lorsque la société mère est Geely, il a donc beaucoup de travail avec.) En effet, Polestar nous a dit que la prochaine Polestar 3 est basée sur Volvo, tandis que la Polestar 4 est davantage liée à Zeekr, une autre marque Geely EV.
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« Nous sommes très heureux de franchir la prochaine étape dans la diversification de notre empreinte industrielle avec Geely Holding et Renault Korea Motors, une société qui partage notre objectif de qualité et de durabilité », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, dans un communiqué. « Avec Polestar 3 En bonne voie pour démarrer la production à Chengdu, en Chine, début 2024 et en Caroline du Sud, aux États-Unis, à l’été 2024, nous aurons bientôt des opérations de fabrication dans cinq usines, réparties dans trois pays, soutenant nos ambitions de croissance mondiale.
Le site de production de la Polestar 4 en Corée du Sud fait également suite au partenariat récemment annoncé entre Polestar et SK On pour les batteries du modèle Polestar 5. Qui sait, peut-être que le partenariat sud-coréen s’étendra encore davantage dans les années à venir.
—Reportage de Mark Kane
« Centrale électrique virtuelle »
Polestar saute également dans le train « rechargez votre maison avec votre véhicule électrique ». Voici plus d’informations sur ce qu’elle appelle sa centrale électrique virtuelle, un système de gestion central qui fonctionne avec les voitures individuelles et les réseaux électriques pour fournir de l’énergie selon les besoins :
Polestar développe une centrale électrique virtuelle (VPP) qui relie toutes les voitures Polestar 3 participantes connectées au réseau. Le VPP basé sur le cloud calcule la capacité collective des batteries connectées et lance la charge ou la décharge en fonction de la demande du réseau et de l’optimisation de la longévité des batteries. Cela permettra aux propriétaires de voitures de contribuer à la transition énergétique et de monétiser leur véhicule électrique lorsqu’il est garé, sans aucune intervention. Le propriétaire branche simplement son véhicule et le VPP et la technologie de recharge intelligente feront le reste : optimisant l’utilisation de la batterie pour ses besoins de transport et soutenant le réseau.
De nombreux constructeurs automobiles adoptent une approche similaire à ce sujet, notamment Moteurs généraux, Hyundai et plus encore, il n’est donc pas tout à fait surprenant que Polestar emprunte également cette voie. Nous verrons particulièrement cela mis à profit sur la Polestar 3, qui est activée pour la recharge bidirectionnelle.
La marque travaille également sur les moyens de tester et de démontrer cette technologie. Utilisant une vaste flotte de Polestar 3, elle travaille avec plusieurs partenaires sur un projet de test de véhicule à réseau (V2G) à grande échelle à Göteborg, en Suède. Ce programme commence l’année prochaine ; un projet similaire est également sur le point d’être en cours en Californie avec la California Energy Commission et l’institut à but non lucratif de R&D sur l’énergie EPRI.
En savoir plus sur Mobileye Chauffeur
Polestar nous a également donné un peu plus sur le système Mobileye Chauffeur annoncé en août. Aujourd’hui, comme l’a rapporté Sam Abuelsamid, analyste de Guidehouse, dans Forbesnous savons que ce système utilisera également l’Iris Lidar de nouvelle génération de Luminar pour permettre sa conduite automatisée « sans yeux ni mains ».
La Polestar 4 sera la première voiture de série à intégrer Mobileye Chauffeur, et l’une des rares voitures de série en vente avec Lidar – bien que le groupe Geely le déploie sur plusieurs modèles de Volvo, Lotus et ses autres marques. Extrait du communiqué de presse d’aujourd’hui :
Avec Mobileye Chauffeur, la Polestar 4 devrait comporter trois processeurs Mobileye EyeQ6, un LiDAR frontal de Luminar et le radar d’imagerie frontal de Mobileye pour fournir la couche supplémentaire de détection et d’intelligence artificielle nécessaire pour permettre de fermer les yeux et de ne pas toucher. conduite.
Le LiDAR (Light Detection and Ranging) utilise des lasers pour créer une carte 3D très détaillée de l’environnement environnant. Le LiDAR de Luminar est conçu de manière unique à partir du niveau de la puce et avec une longueur d’onde plus élevée, permettant le plus haut niveau de performances et de capacités de sécurité pour les voitures de série. Couplé à la plateforme Chauffeur de Mobileye, le résultat sera un système automatisé clé en main, plus sûr et performant.
Les configurations dites « sans les yeux, sans intervention » sont la manière dont Mobileye définit les voitures dotées d’un niveau avancé d’automatisation. De telles voitures nécessitent toujours un conducteur humain assis sur le siège qui peut intervenir si nécessaire, mais automatise la plupart des autres tâches de conduite. En théorie, cela devrait faire de la Polestar 4 l’une des voitures semi-automatiques les plus avancées sur la route, même si Forbes note, la voiture devrait être lancée avec un système « yeux allumés et mains libres » comme le Super Cruise de GM, puis être mise à niveau plus tard.
Cellules StoreDot XFC pour une éventuelle charge « 100-en-5 »
Le dernier point notable est quelque chose que nous avons abordé plus tôt dans la journée, mais je le mentionne également ici. L’année prochaine, la marque commencera à tester une Polestar 5 équipée des cellules de charge extrêmement rapide (XFC) de la startup israélienne StoreDot, et en cas de succès, celles-ci pourraient ajouter 100 miles d’autonomie en seulement cinq minutes.
En cas de succès, ces cellules pourraient représenter certains des véhicules les plus rapides du marché. Mais cette technologie doit encore être testée pendant un certain temps, alors ne vous attendez pas à voir une charge aussi rapide – et idéalement, sans dégradation de la batterie – avant un bon moment.
À l’intérieur des véhicules électriques il y en aura bientôt d’autres à l’occasion du Polestar Day. Dites-nous ce que vous pensez des projets de la marque jusqu’à présent dans les commentaires.
