- Toyota C-Hr + est un véhicule électrique de batterie de taille similaire à l’hybride C-HR
- C-HR + partage sa plate-forme et une grande partie de son intérieur avec le BZ4X
- Un petit croiseur urbain EV arrive pour l’Europe à la fin de cette année
Toyota a lancé deux nouveaux véhicules électriques et mis à jour ses deux véhicules électriques actuels mardi. Une vitrine de marque à Bruxelles a mis en évidence la poussée de Toyota pour la neutralité du carbone en Europe d’ici 2035.
Les deux nouveaux modèles incluent une version entièrement électrique du petit crossover C-HR et un tout nouveau modèle pour le segment B appelé Urban Cruiser. La société a également déployé des mises à jour pour la Toyota BZ4X et Lexus RZ connexe qui sont en vente en Amérique du Nord depuis l’année modèle 2023.
Il reste à voir quels modèles et quelles mises à jour migreront vers le marché nord-américain. Il semble probable que le C-HR + marquera un nouveau point d’entrée pour la gamme EV à contrecarrière de la marque en Amérique du Nord, tandis que le plus petit Taille plus compacte de Urban Cruiser correspond à ce qui est préféré en Europe. Tous ses vrances du bas du corps et ses proportions carrées pourraient également plaire au portefeuille nord-américain.
Ces deux modèles, ainsi que le BZ4X, représentent la première vague d’une poussée de produit EV qui se traduira par six nouveaux véhicules électriques lancés pour l’Europe d’ici la fin de 2026. Toyota a taquiné la deuxième vague d’une diapositive silhouetted des trois prochains EV.
Toyota Urban Cruiser
Sur la base de concepts passés, les modèles à venir comprennent une camionnette, présumée être un Hilux EV; un crossover plus grand, probablement le Land Cruiser EV qui est présenté sous forme de concept depuis 2023; et un crossover plus petit qui a peut-être été prévisualisé par le concept de croisement sportif en 2023. N’importe lequel des trois pourrait abriter de Toyota cellules de batterie à semi-conducteurs attendu en 2027.
Toyota a vanté le développement ultérieur de son approche multi-chemin de l’électrification qui comprend un hybride, un hybride rechargeable, une batterie électrique et hydrogène à pile à combustible Technologies, ainsi que de grandes étapes de ses concepts de micromobilité.
2025 Toyota C-HR +
Toyota C-HR + construit le BZ4X
Même si le C-HR a été interrompu en 2022 aux États-Unis, le petit crossover qui pourrait être confondu avec un hayon a été un succès en Europe. Depuis son lancement en 2016, les deux générations du C-HR ont représenté plus d’un million de ventes, et les variantes C-HR hybrides et hybrides rechargeables seront rejoints par les Modèle électrique C-HR + Full Battery.
« Sous la peau, l’architecture est entièrement différente », a déclaré Yoshihiro Nakata, président et chef de la direction de Toyota Motor Europe, à la foule de Bruxelles.
Il ne partage qu’un nom avec le C-HR, partageant plutôt la marque Plateforme E-TNGA avec la Toyota BZ4X. Son intérieur semble également presque identique à l’intérieur du BZ4X mis à jour. À l’extérieur, avec sa ligne de toit en forme de coupé incurvée et son revêtement subtil qui coule le long du pare-chocs avant inférieur et sur les arcs de roue arrondis et les rockers prononcés, il ressemble plus à une Lexus. Les feux de course accrochent comme de longs agrafes sur le visage large, qui est serré par des fentes verticales surmontées de feux de brouillard. Au-dessous du spoiler de toit intégré, une barre légère complète s’étend sur l’arrière de la queue de canard et les ailes poofed ajoutent à son aspect musclé à faible réglage. Le seul élément C-HR à ce sujet est la porte arrière encastrée cachée dans le cadre de la fenêtre arrière.
À 178 pouces de long, il est environ six pouces plus court que le BZ4X, et le hayon ratissé se coupe en espace de chargement derrière les sièges arrière, le limitant à environ 14,7 pieds cubes. Les côtés épais réduisent également son potentiel. Les sièges arrière ont une hauteur de pointe décente, mais comme l’empattement de 108,3 pouces est environ quatre pouces plus court que les BZ4X, l’espace pour les jambes est attendu plus petit que les 35,3 pouces serrés du BZ4X. À partir de ce moment, cependant, il pourrait facilement être confondu avec le BZ4X.
Le volant de petit diamètre s’étend à un groupe d’instruments encastré près de la base du pare-brise. Heureusement, les modifications du BZ4X s’appliquent également ici, donc lorsque vous inclinez ou télescope le volant, il ne déplace pas le petit cluster. Une iconographie plus lumineuse et un nouveau design le font paraître plus grand que ce qui est dans le BZ4X actuel, mais les représentants de Toyota nous ont dit que c’était de la même taille. La vision extérieure est restée une priorité, donc elle et l’écran tactile standard de 14,0 pouces se trouvent sous le capot, laissant la ligne de vue du conducteur sans entrave. L’interface à écran tactile semble être l’unité conçue en Amérique du Nord et utilisée dans la plupart des nouveaux modèles de niveau intermédiaire et presque tous les modèles Lexus. Il intègre les commandes CVC mais il y a des cadrans climatiques et un bouton de volume pour le système multimédia. Toyota dit que le C-HR + aura deux chargeurs de smartphone sans fil et les ports USB arrière. Une console flottante contient un levier de vitesses circulaires et des boutons de mode de conduite clairsemés, prêtant à l’intérieur un look propre et épuré.
2025 Toyota C-HR +
2025 Toyota C-HR +
2025 Toyota C-HR +
Deux tailles de batterie pour le C-HR +
Le C-HR + est livré avec une batterie de 57,7 kWh (brut) avec une configuration à moteur à moteur à traction avant (123 kW), ou une batterie de 77 kWh (brute) avec roue avant (165 kW) ou Dual-moteur (252 kW) transmission intégrale. Toyota ne divulguerait pas la source des cellules de la batterie.
Toyota dit que les moteurs de ce système BEV de deuxième génération sont conçus pour une livraison plus directe de puissance, et la version AWD sera capable d’un temps estimé de 0 à 62 mph de 5,2 secondes. Toyota promet une plus grande rigidité et agilité corporelle par rapport aux autres C-HR.
« C’est le croisement le plus émotionnel et le plus dynamique que nous ayons jamais apporté sur le marché européen », a chanté Nakata.
Toyota a estimé une portée de 373 miles sur le généreux cycle européen du WLPT. Il est livré avec une pompe à chaleur pour la commande du climat, les sièges avant chauffants et le volant chauffé. Il peut être préconditionné d’optimiser la puissance de charge, et le système de navigation a des stations de routage et de charge. Un Le chargeur à bord de 11 kW est livré en standardtandis qu’un chargeur embarqué de 22 kW est facultatif et promet de réduire les temps de chargement à DC qui ont un taux maximum de 150 kW.
Toyota garantit que la batterie conservera au moins 70% de la capacité au cours de la première décennie de la vie de l’EV, et la garantie couvre huit ans ou près de 100 000 miles (160 000 kilomètres), tandis que la batterie haute tension est couverte pendant 10 ans ou 621 371 miles (1 million de kilomètres).
Le CH-R + sera mis en vente sur certains marchés européens à la fin de 2025, avec un déploiement complet en 2026. Même si le modèle de gaz a été interrompu aux États-Unis en 2022, le C-HR + pourrait être lancé en Amérique du Nord en 2026 comme une année modèle 2026 ou 2027.
Toyota Urban Cruiser
Toyota Urban Cruiser
Toyota Urban Cruiser
Toyota Urban Cruiser
Toyota prévoit un croiseur urbain pour l’Europe, pour l’instant
Le croiseur urbain sort du Concept de SUV urbain Toyota a montré à la fin de 2023. C’est un véhicule B-Segment (sous-compact) avec des proportions accroupis et suffisamment de revêtement caoutchouté pour faire rougir Subaru. Il a l’air plus américain que le C-HR + européen. Avec un empattement de 106,3 pouces, l’intérieur n’est que légèrement plus petit que la cabine du C-HR +, mais il est plus boîné et plus grand. Toyota dit qu’il est légèrement plus grand que le Yaris Cross Hybrid, il est donc de la taille de Corolla pour le public américain.
Cela peut être fait avec un 49 kWh Batterie de phosphate de lithium ion et la traction avant notée à 106 kW (142 ch), ou un pack de 61 kWh avec un seul moteur avant noté à 128 kW (172 ch) ou une configuration à traction intégrale à double moteur notée à 135 kW (181 ch). La gamme WLTP culmine à environ 250 miles pour le plus grand pack et la traction avant.
L’intérieur spacieux optimise l’espace avec une console flottante plus mince, des évents carrés qui imitent la conception extérieure, un volant à fond plat et un groupe d’instruments numériques de 10,3 pouces à côté d’un écran tactile de 10,1 pouces intégré sous un seul vitre. Il semble plus cohérent que le groupe encastré du C-HR + et du BZ4X.
Toyota prévoit de libérer le croiseur urbain pour l’Europe d’ici la fin de 2025.
Toyota a payé le billet d’avion et l’hébergement pour les rapports de voitures vertes pour assister à sa vitrine de produit.
