Toyota poursuit ses anciennes méthodes de greenwashing et d’opposition aux véhicules électriques, malgré le changement de PDG plus tôt cette année, passant du fidèle anti-VE Akio Toyoda à l’ancien chef de Lexus, Koji Sato, qui avait promis une approche plus favorable aux véhicules électriques.
Toyota s’oppose depuis longtemps aux véhicules électriques, à la fois par le biais de lobbying et de désinformation dans son marketing. L’entreprise a toujours été le constructeur automobile mondial le plus obstructif en matière d’électrification et parmi les plus lents à intensifier ses efforts en matière de véhicules électriques.
La majeure partie de cette opposition est venue du précédent PDG, Akio Toyoda. Mais plus tôt cette année, Toyota a semblé enfin reconnaître que ces efforts étaient improductifs et a remplacé Toyoda par le nouveau PDG Koji Sato, citant l’échec spécifique de Toyoda à s’adapter au mouvement des véhicules électriques.
Cela a donné un peu d’espoir à Toyota, dont le parcours précédent menaçait non seulement Toyota elle-même mais potentiellement l’ensemble de l’économie japonaise, compte tenu de son importance en tant que plus grande entreprise du pays. Cette voie l’a déjà vu évincé du plus grand marché automobile du monde en raison du manque de véhicules électriques à vendre.
De nombreuses organisations ont appelé Toyota à changer de voie lorsque Sato est arrivé à la tête du groupe. Et il y a eu du mouvement. Sato semble prendre des mesures pour augmenter la production de véhicules électriques, mais là encore, la société a réduit de 40 % ses prévisions de ventes de véhicules électriques à court terme déjà pathétiques au début du mois. Et le mois dernier encore, Toyota a réalisé un énorme investissement dans son projet d’usine de batteries aux États-Unis – 8 milliards de dollars, ce n’est pas une raison de se moquer.
Mais près d’un an après la nomination de Sato, Toyota continue de recourir à ses vieilles astuces marketing, essayant de faire croire au public que ses véhicules énergivores en font un leader en matière de technologie verte.
Toyota le fait à travers ses campagnes marketing et son matériel, qui confondent les hybrides conventionnels – qui fonctionnent à 100 % à l’essence et ne tirent aucune énergie d’aucune autre source non fossile et non polluante – avec les véhicules électriques, qui peuvent fonctionner avec des sources non fossiles. Il se concentre également sur des solutions irréalistes pour un futur lointain, qui semblent exister uniquement pour repousser les délais.
Public Citizen récemment a confronté Toyota au Salon de l’auto de Los Angeles encourager l’entreprise à s’électrifier. Nous avons parlé à East Peterson-Trujillo, responsable de la campagne pour les véhicules propres de Public Citizen, de ce que Toyota et Sato ont fait au cours de la dernière année, et ils ont souligné une partie du greenwashing que Toyota continue de faire.
Par exemple, Toyota a modifié son insigne pour indiquer « HEV » au lieu de « hybride », comme elle le disait par le passé.
Soyons clairs, les hybrides ne sont pas des véhicules électriques. Même si le langage industriel et scientifique fait référence aux hybrides de cette manière (avec FCEV pour pile à combustible, PHEV pour hybride rechargeable et BEV pour véhicule électrique à batterie), ce n’est pas ainsi que le public les désigne, et Toyota le sait et a procédé au changement pour dissimuler son incapacité à fabriquer des véhicules électriques. Le public pense que « VE » désigne un véhicule électrique, en particulier un véhicule électrique à batterie, et les hybrides conventionnels qui constituent la majorité des ventes de véhicules « électrifiés » de Toyota. ne sont pas du tout électriques.
Et cela soulève un autre problème. L’utilisation intensive par Toyota du mot « électrifié » est une autre affirmation trompeuse utilisée pour semer la confusion chez les consommateurs. Ce mot est également utilisé par d’autres constructeurs automobiles, mais Toyota a conçu toute une campagne de marketing autour de lui – qu’elle a lancée en septembre, bien après le changement de PDG.
La campagne de marketing est appelée « électrifiée et diversifiée » et il s’agit de la tentative de Toyota de promouvoir des véhicules entièrement alimentés par des combustibles fossiles comme s’ils constituaient un élément important de la stratégie d’un constructeur automobile vers la neutralité carbone.
Mais, les véhicules hybrides comme la Prius (non rechargeable) fonctionnent entièrement à l’essence. Il n’y a aucune énergie qui entre dans le système automobile qui n’y soit apportée par des combustibles fossiles limités et polluants, du type de ceux qui contribuent à des millions de décès dans le monde chaque année. Vous ne pouvez pas alimenter une Prius avec une énergie neutre en carbone, et une Prius n’est pas zéro émission.
Toyota a également une autre campagne : «Au-delà de zéro», qui veut explicitement « déplacer la conversation » de la promotion des véhicules électriques vers les hybrides gourmands en essence.
Dans l’ensemble, la campagne « Au-delà de zéro » vise à déplacer le débat sur l’électrification de la focalisation étroite de l’industrie automobile sur les véhicules électriques à batterie (BEV) vers une perspective plus large qui englobe l’approche de portefeuille plus ambitieuse – et certains diraient plus réaliste – de Toyota. s’éloigner des moteurs à combustion interne. Cela comprend les véhicules électriques hybrides, les véhicules électriques hybrides rechargeables, les véhicules électriques à pile à combustible et les véhicules électriques à batterie.
-Les BS marketing de Toyota
Nous ne savons pas comment aller à un plus La solution polluante, les hybrides, est en quelque sorte «au-delà « zéro – alors attribuez-le à Toyota qui a encore une fois menti sur le fonctionnement de la science, mentant en tant que scientifique en chef le fait assez souvent.
Le pire, c’est que les BS de Toyota se propagent. Ram a récemment décrit son hybride rechargeable comme un véhicule électrique à « autonomie illimitée », faisant écho à l’affirmation illégale d’« hybride auto-rechargeable » de Toyota. Et nous avons également remarqué au Salon de l’auto de Los Angeles que Kia utilisait le badge « HEV » sur son nouveau Sorento hybride à essence, ce qui est dommage étant donné que Kia propose en fait d’excellentes offres de véhicules électriques, contrairement à Toyota.
Heureusement, Toyota a fait face à la pression des actionnaires pour améliorer ses activités face au changement climatique et à une industrie automobile en mutation, mais jusqu’à présent, il n’a pas cédé à cette pression et continue sur son ancienne voie. Elle a également fait l’objet de boycotts et les véhicules Toyota sont la marque les plus susceptibles d’être échangés lorsque les gens achètent un véhicule électrique.
Alors qu’en 2022, Toyoda a été confirmé au poste de PDG avec plus de 95 % des voix, cette part des voix est tombée à 85 % lorsqu’il a été réélu président du conseil d’administration en 2023. Ces deux chiffres sont élevés, mais il s’agit d’un changement significatif dans le soutien au cours du parcours. de l’année, et il est assez rare que les actionnaires votent contre la recommandation du conseil d’administration dans presque tous les cas.
Nous aimerions voir Toyota cesser de promouvoir son programme anti-environnement par le biais du marketing – et nous pensons qu’elle a encore l’opportunité de le faire avec le nouveau PDG – mais la majeure partie de l’année qui s’est écoulée, elle n’a tout simplement pas fait presque assez de progrès.
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