Il est vraiment impressionnant de constater combien d’inconnues subsistent concernant la prochaine décennie dans le domaine des transports. Bien sûr, il y a toujours eu des innovations et des surprises, mais ne pas savoir avec quoi la plupart des véhicules seront propulsés dans 10 ans, ni qui – ou quoi – sera aux commandes, est stupéfiant. Les véhicules électriques à batterie sont les principaux prétendants à l’usurpation de la combustion interne, même si le chemin vers ce résultat est semé d’embûches. Les batteries à semi-conducteurs (SSB) sont considérées comme l’une des innovations clés pour y parvenir, divers fabricants affirmant qu’ils auront au moins un produit doté d’une batterie à semi-conducteurs sur le marché d’ici la fin de la décennie. Le nombre total de véhicules propulsés par la BLU pourrait cependant rester étonnamment faible jusque dans les années 2030. Dans le journal d’information interne de Toyota, Horaires Toyotale constructeur automobile a écrit« Dans le [SSB] phase de production de masse prévue pour 2030 et au-delà, les entreprises cherchent à augmenter leur capacité à plusieurs milliers de tonnes (plusieurs dizaines de milliers de véhicules), conformément aux plans produits de Toyota. »
Les « entreprises » mentionnées sont Toyota et le conglomérat pétrochimique japonais Idemitsu Kosan, qui a officialisé cette année leur collaboration sur les SSB. À l’heure actuelle, Toyota et Idemitsu travaillent sur les délais de développement de l’électrolyte solide, ainsi que sur la qualité et le coût qui en résultent. Une fois celles-ci verrouillées, les entreprises travailleront sur une installation pilote pour la commercialisation. L’effort commercial initial nécessitera deux ans de tests et de validation avant le début d’une production à plus grande échelle en 2030.
Les « plusieurs dizaines de milliers de véhicules » semblent avoir subi au moins une révision après leur publication. Dans Jalopnikl’écriture, la capacité était estimée à « plus de dix mille véhicules ». Même avec une somme plus importante, c’est considérablement moins que ce à quoi les spectateurs s’attendaient, mais c’est peut-être parce que les spectateurs en attendaient trop, et non pas parce que Toyota a fait trop de promesses. Le constructeur automobile a parlé de gros chiffres sur les ventes de BEV, mais a tout autant parlé des types de groupes motopropulseurs électrifiés que ces ventes impliqueront : Au moins quatre sortes des technologies de batteries, plus l’hydrogène et les hybrides. En 2021, Toyota a déclaré qu’elle prévoyait de disposer d’un SSB prêt d’ici 2025. En 2022, un ingénieur de Toyota a déclaré que le premier produit à bénéficier d’un SSB serait un hybride qui serait mis en vente dans la première moitié de la décennie.
Mais cet été, après avoir découvert une percée dans la technologie SSB, la société a déclaré que ses SSB ciblerait une commercialisation à petite échelle en 2027 ou 2028 ; cela correspond aux plans de Nissan pour cette étape importante et à l’objectif approximatif de Honda pour « la seconde moitié de la décennie ». Les BEV de nouvelle génération de Toyota sont attendus pour 2026, mais il s’agit de multiples avancées spécialement conçues par rapport à la technologie actuelle. Lorsque la société a annoncé en septembre qu’elle prévoyait de vendre 3,5 millions de BEV par an d’ici 2030, elle a également déclaré que 1,7 million de ces véhicules seraient des modèles de nouvelle génération utilisant une gamme de produits chimiques liquides et solides avancés.
Donc de bonnes choses arrivent. Nous ne savons tout simplement pas quelles sont les bonnes choses, ni combien d’entre elles, ni quand. C’est comme ça que ça se passe.
